20万元级纯电轿车市场，已经逐渐形成国产车围攻特斯拉Model 3的局面，从汉EV到小米SU7，再到近期上市的领克Z10，产品力的提升肉眼可见。诞生于吉利浩瀚架构的领克Z10不仅提供800V高压碳化硅平台，有超快充和高功率输出的四驱系统，在智能化方面无论硬件还是软件都足以与新势力看齐，加上传统大厂在底盘、内外饰工艺和车身结构上自带的优势，使得它的综合性能较为全面。领克Z10推出了五款车型，价格区间为20.28—29.98万元，除了上市的限时优惠，还伴随着丰富的附赠权益。近期，我们对领克Z10四驱智驾Ultra版进行了实拍，一起看看它的表现。
外形方面，领克这套新能源的家族外形颇受好评，不仅原创度很高，而且十分新潮和前卫。相比07、08这样的插电车型，在一些细节上略有变化，例如顶部日行灯变成两道独立的纵向灯带；车头贯穿灯带变得更窄，独立式主灯组变得更纤薄、灯带颗粒从中间到两侧逐渐变宽，有扩散感；下方的格栅更长更窄，内部有主动格栅。另外，智驾版车型车顶配置一颗激光雷达，加上11颗摄像头与5颗毫米波雷达，构成丰富的感知系统。
侧面造型与领克07相似度较高，采用短前悬、长后悬的比例，十分流畅的溜背式车身，轿跑感鲜明。由于车身尺寸更大，有更充足的纵向距离，车顶后部下降的幅度更柔和，车肩的内收也更自然，整体显得更舒展，侧窗也变成了对称感出色的柳叶状，看起来更舒服。依然提供四个无框门带电吸合，后窗有隐私玻璃。采用与07、08相同的Flush Door车窗，玻璃与立柱位于同一平面，不仅有高级感还能降低风噪。全黑色的外后视镜底座集成两个摄像头，造型十分圆滑。门把手为整体隐藏弹出式，标配全车无钥匙进入、蓝牙钥匙和NFC/RFID钥匙。
车身尺寸长宽高分别为5028/1966/1468mm，轴距3005mm，是典型的532车身，标准的中大型车尺寸，分量感比较足。相比小米SU和汉EV，轴距、长度与宽度都更充分，高度适中，保证姿态的运动感。
顶配四驱车型采用21英寸轮圈，其余车型标配19英寸轮圈，两种轮圈都是双色大面积镂空造型，带着强烈的运动色彩，而非电动车常见的封闭低风阻造型。轮胎尺寸为255/40 R21，胎宽充足，胎壁较薄，匹配米其林PS EV电车专用胎，抓地性能与静音效果都出色。后方大尺寸橙色刹车卡钳也十分显眼，提供大陆四活塞固定卡钳和布雷博高碳刹车盘，100km/h到静止可以做到34.31米，且连续10次极限制动也不会衰减。
后方看，车身宽度充足，顶部主动升降式尾翼可手动控制开启，在车身超过70km/h也会自动打开，对于优化车身气动效果十分有用，整车风阻系数做到了0.198Cd，相当出色。贯穿尾灯同样是点阵化的灯粒，也是向两边逐渐变宽，带来扩散的感觉。比较有特色的是保险杠上方车身内凹的沟槽，看起来有些奇怪，我们猜测这是优化侧底部气流的设计。
车厢布置风格与07、08也有些相似，横向拉伸的中控台嵌入了立体的氛围灯带，两侧出风口隐藏在台面内凹处，隐蔽性出色，但中央出风口布置在台面顶部，略感突兀，好在这里还集成了高音单元，风向与风量调节通过屏幕完成。内饰用料也比较精良，中控台和门板上灰色部分都是皮面，触感舒适，顶篷是翻毛皮材质，有高级感。数字交互，提供细长的液晶仪表屏、HUD抬头显示和15.4英寸中控屏。
方向盘是全新造型，双色真皮搭配，平底加上方大镂空，观看仪表屏和前方都无遮挡，也比较容易掌握转角。右后方集成了怀挡式电子挡位，控制便利。横辐上采用按键与拨杆控制，其中拨杆可4向调节和向下按压，控制便利。左侧用来控制驾驶辅助系统，智驾版车型支持高速与城市道路NOA，还有功能丰富的自动泊车，与新势力达到同等水平。
细长的仪表屏尺寸为12.66英寸，显示一些主要的交互信息，在运动模式下背景会变成红色。行车中主要交互通道是25.6英寸的AR-HUD，投射距离比较合适，清晰度也不错。
15.4英寸中控屏分辨率达到2.5K，边框较窄，搭载AMD V2000A桌面级系统芯片，触控流畅性与语音反馈速度都很快。由于芯片的算力很足，桌面可展示3D城市模型，还可以玩大型游戏，系统可以与手机和AR智能眼镜深度链接，带来沉浸式体验。这台车还选装了23个喇叭的哈曼卡顿音响，玩游戏的时候声音从各方向传来，十分逼真。通过Carlink功能，小米、vivo、OPPO、三星等手机均可连接，共享语音控制、导航、娱乐APP等功能。
扶手台全部用来储物，前方双手机位带50W无线充电，盖板下方有双杯架，后方扶手台纵向距离很长，对向开启，内部集成三种味道香氛，容积也不错。下方储物空间够高够宽，也比较实用。
全系座椅都是仿皮材质，建议花8000元选装Nappa真皮，真皮的皮面制作更精良，触感舒适很多。内部填充物厚实有弹性，与身体贴合度比较高。前排座椅功能丰富，高低可4向调节、还有电动腿托和4向腰撑调节，通风、加热、按摩和位置记忆全都安排，而且主副驾的配置基本相同，只少了头枕喇叭，高低变成2向调节。
后排座椅坐垫有加长处理，腿部承托性足够，靠背也有良好的侧向支撑，乘坐舒适性较高。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间接近4拳，可轻松翘起二郎腿，头顶空间也有一拳略多，横向距离充裕，可舒适乘坐三人，中央地板略微隆起，对脚部活动影响不大。提供地台出风口和B柱出风口，中央大扶手带触控屏，可开启通风、加热与按摩。车顶大尺寸全景天幕采光充足。另外，后排两个座椅都有PAD接口，通过CoPad平板电脑与车机打通，可共享影视或游戏，也可以独立娱乐。
四驱版车型的尾厢容积是520L，看起来够大，其余车型的容积达到616L，应该是深度增加。虽然没有采用掀背式尾门，但尾厢开口还算大，进出大件物品应该不难。后排座椅支持4:6分割放倒，空间拓展性也不错。
动力方面，提供三种驱动方案。其中四款车型都是后置单永磁同步电机，有三款车型采用200kW电机，总扭矩为343Nm，零百加速6.8秒，最高车速210km/h，这三款车型是400V平台，充电功率不算高。还有一款单电机功率达到310kW，总扭矩440Nm，零百加速5.9秒，最高车速240km/h，它与顶配的四驱版都是800V双碳化硅平台，充电倍率可达4.5C，15分钟续航可增加573km，长途都不怕。顶配四驱版动力上增加一台前置交流异步电机，总功率达到580kW、总扭矩810Nm，零百加速3.5秒，最高车速250km/h，数据拿得出手。全系都提供磷酸铁锂电池，入门车型能量是71kWh，其余都是95kWh，续航在602km—806km之间，全系都支持3.3kW对外放电。
底盘方面，采用前双叉臂独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，采用较多铝合金部件减轻簧下质量。这台四驱版车型也是全系唯一提供CDC主动式减振器和空气弹簧的，支持软硬与高度的调节。在厂家的麋鹿测试中，能够跑出85.1km/h的成绩，最大稳态侧向加速度可达1.1G，底盘支撑性出色。
车型选择方面，领克Z10共有5款车型，我们分别对比价格与配置差异：
2024款71kWh 602km后驱Pro指导价为20.28万元，2024款95kWh 766km后驱Max指导价为22.28万元，贵了2万元。主要差异是电池能量不同，续航不同。配置上，增加了全车电吸合车门、AR-HUD抬头显示、主动氛围灯和热泵空调。考虑到入门车型用户以市区代步为主，这些配置都不算刚需，不建议升级。
2024款95kWh 766km后驱智驾Max指导价为24.28万元，比2024款95kWh 766km后驱Max也贵了2万元，这两者主要差异是增加一套高阶智能驾驶系统，多了激光雷达等丰富的感知系统和英伟达Orin-X智驾平台，可实现高速与城市道路NOA。这笔花费性价比较高，值得升级。
2024款95kWh 806km后驱智驾Max指导价为25.58万元，比2024款95kWh 766km后驱智驾Max贵了1.3万元。这两者的核心差异是前者升级为800V碳化硅平台，电机功率提升，零百加速更快，而且能耗还降低了，多出的续航里程就是更低能耗的结果。还有，充电的效率也大幅度提升，跑长途也可胜任。这笔花费性价比高，值得升级。
2024款95kWh 702km四驱智驾Ultra指导价29.98万元，比2024款95kWh 806km后驱智驾Max贵了4.4万元。除了增加了前电机，获得更快的加速，它还多了CDC主动减振器和空气弹簧，底盘适应性更高。配置上还增加了电动尾翼、大尺寸轮圈和宽胎、方向盘加热、前排4向腰部支撑和电动腿托、前排座椅按摩、二排座椅通风加热按摩和车内香氛系统。顶配车型只适合对操控性有更高要求的朋友，家用代步用户不建议升级。
结论：最具性价比的车型是25.58万元的2024款95kWh 806km后驱智驾Max，对于市区代步型用户，可选择入门车型。
侃弟点评：
特斯拉Model 3以高智能化体验打开了20万级纯电轿车市场的大门，但它的尺寸有限，内饰也比较简陋，这让汉EV抓住了很多偏商务型的用户。小米SU7则将目标人群锁定在喜爱操控与驾驶的年轻用户。如果说前三者的用户群体各有侧重，那么领克Z10的产品特性至少可以覆盖Model 3与小米SU7的群体需求，它的尺寸更大、续航更长、后排空间与尾厢都更大，智能体验上还更丰富，完全有实力成为同级主流车型。
