纯电动车和插混/增程式电动车，到底哪一种更适合家用？
电动车时代的到来，让很多车主纠结于该选择哪种动力系统。别看这两种技术貌似门儿清，可实际上差距还是蛮大的。就拿高速路况来说吧，插混车型和增程式的油耗表现可是有天壤之别。
关于纯电和混合动力的利弊，很多人其实有所耳闻。不过却鲜有人系统地对比分析过两大阵营的区别，更不用说在不同使用场景下如何权衡选择了。今天小编就来为大伙儿科普一番，说不定能为你灵机一动。
心动不如行动，咱们现在就开整！首先从技术层面剖析一下插混和增程式电动车到底是啥玩意儿吧。＂插混＂顾名思义，就是将插电式的纯电续航能力与传统混合动力系统结合到一起的产物。顾名思义，这种设计相对来说复杂一些，通过搭载发动机、电机和行驶电池等模块，可实现多种驾驶模式切换。
比如纯电驱动、燃油/发电机驱动乃至两种动力的混合驱动等。大意就是在热效率低下的情况下，优先使用电能驱动以节约燃油；而到了比较高速或者长途的状况，则会自动切换为发动机驱动，以满足持续远程行驶的需求。
不过油耗毕竟也遭了重创，考虑到大多数车主都期望能最大限度地实现节油目标。
因此很多车企开始转而推广增程式电动车了。虽然它与插混都属于混合动力的范畴，但设计上要简单得多。整个系统只包含发动机和电机两部分，当车辆的续航里程耗尽时，发动机就会启动为电池组补充电力。
值得一提的是，相较于插混，增程式电动车的发动机并不直接参与到驱动车轮上。就像个＂发电机＂一样，它只负责为动力电池充电，而真正推动整车前行的还是电机。通俗地说，增程式电动车的工作原理就是＂电驱动、油发电＂。
正因如此，它没有传统发动机驱动的痛点，更不存在行驶中频繁切换动力来源的情况。毕竟供电源只有一种，自然就避免了复杂的耦合过程。同时由于动力系统简单，车重也相对较轻，有利于延长纯电里程表现。
高速公路无疑是考验电动车最大的敌人，因为这样的路况无疑加大了电耗。在高速状态下，车辆和路面的滚动摩擦阻力会变大，需要更多的功率来维持车速，从而导致电量迅速流失。
对增程式电动车来说，一但纯电里程用尽，发动机便会介入为电池填充电量。在电量得到补给的情况下，即便车速保持在高水平，电机仍能轻松应对。不过长期依赖发电机输出的结果就是，燃料消耗会明显增加，综合工况下的实际油耗水平，自然要远高于插混车型。
换句话说，插混车在高速公路上的＂油耗＂表现往往更加出众。这源于它采用了针对高速定态巡航的专用动力分配系统。当汽车以一定的车速长期保持不变时，发动机就可以独力驱动整车行驶，并利用热效率的优势达到最佳燃油经济性。
如果综合考虑实用性和经济性，插混的确更具优势。市区行驶时，它可以像纯电动车一样纯使用电能，杜绝无谓排放；而遇到长途跋涉时，发动机又可以高效＂插手＂，省钱省力两相宜。
反观增程式电动车，由于电机基本承担了全程驱动的重任，在电量不足或快耗尽时，发电机的工作效率自然难以有效发挥。
至于究竟该选择哪款车型，答案往往因人而异。如果你对纯电动车的续航痛点能够忍受，且主要使用场景集中在本地短途代步，增程式无疑会是更加经济的选择。
毕竟在小范围内摇摆，电池充足的情况下，整车能够做到零排放零油耗。但如果你属于高强度用车党，尤其经常出没于高速等苛刻路况，插混或许就是份更好的投资。
