8月 23 日，我国正式发布了首部专门针对新能源车的安全检测标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》。
从明年3月1日起，电车的年检不再是象征性地检一下改装、刹车、灯光这些项目这么简单了。
根据新标准，新能源汽车的电池安全将纳入年检必检项目，包括充电、放电和动力蓄电池容量保持率三部分。
同时，驱动电机安全、电气安全和电控安全也成为重点检测对象。
虽然有很多车主对年检表示担忧，但从行业角度来看，这无疑是一项促进长远发展的措施。
新能源汽车电池的安全问题，一直备受公众和行业关注。
对于锂电池来说，随着使用时间变长，充电循环次数增多，内部的锂离子会不断减少，电阻变大。
影响续航里程还属小问题，衰减严重的电池，还可能出现内部结构损坏，进而出现内部、外部的短路现象，导致电池温度迅速升高。
高压充电、过渡充电、过度放电也会对电池安全造成影响。
电池充电超过设计限制可能导致内部枝晶生长，穿透隔膜导致短路；过放电则可能导致电池内部结构损坏，增加热失控的风险。
而一旦温度升高到一定程度，可能触发一系列放热反应，导致电池温度急剧上升，出现热失控现象，最终可能起火乃至爆炸。
随着新能源汽车市场渗透率的提升，从官方层面对电池安全进行检测、规范与引导就显得尤为重要。
当然，年检时如果检测出不合格，那损失由车主还是车企来承担，也是一个绕不开的问题。
毕竟动力电池动辄十几万一块，这样的更换费用让很多车主望而却步。况且年检不达标究竟是车企的责任还是车主的责任，目前还很难界定。
新能源汽车的质保期通常都是8年，比如长安质保期限是8年或12万km；比亚迪、吉利提供的是8年或15万km；特斯拉Model 3是8年或16万km。
而且享受质保有一定的条件，人为、自然因素都不能质保。
此次的标准并未对受检车辆的年限做出变动。也就是说，还和GB38900一样，6年内免检，6~10年每两年一次，10年以上每年一次。
按理来说，在质保期内的新能源汽车，年检不合格应由车企免费更换电池，但超过质保期的电池或许就需要消费者自己掏钱了。
不过，这或许可以提升蔚来换电模式的竞争力。毕竟在换电模式下，蔚来会对换下和装上的每块电池进行检测，车主也就无需承担年检的损失。
但无论如何，随着新能源汽车的市场渗透率越来越高，有关部门的要求相应地越来越严，这对于整个市场和消费者来说，是一个良性发展的好机会。
电池年检不仅能帮助车主了解电池剩余寿命，还从安全角度规避新能源汽车自燃乃至爆炸的危险。
同时，年检的结果也会对车企、动力电池供应商的能力做出评价。
当然，对于电池安全、电池衰减等问题，已经有很多动力电池厂商想方设法地进行优化。
以宁德时代为例，通过前沿的低锂耗阳极、钝化阴极等技术降低锂离子损耗，提升电池的寿命。官方称改变技术后电池寿命最高可达 16年或200万公里，远远超过一般消费者换车的时间了。
同时，还有耐温阴极、纳米涂层技术等提升热稳定性，结合多款功能添加剂改良电解液，以及大模型技术，宁德时代对于热失控现象也做出了预防。
亿纬锂能对此也进行了一系列技术创新和产品开发。通过采用高安全性材料和电池管理系统（BMS），亿纬锂能的电池安全能够被实时监控，以防止过充、过放和局部过热等危险情况。
公司还采用了“叠技术”来解决电子电导集流设计和可生产性上的问题，从而提高电池的安全性和生产良率。
亿纬锂能超长循环寿命的储能电池LF560K，循环寿命可超12000次。
对于行业“内卷”的现状来说，电池年检会让不合格的产品无处遁形，淘汰低端的产能。
从供应链角度来说，也会促使车企重视动力电池的采购，在价格之外更加重视质量。另外，这也许会从C端引起消费者对动力电池厂商的关注，安全性能好、质量精良的厂商无疑将在未来更受青睐。
新能源汽车电池年检的新规反映出中国引导新能源市场由“量”向“质”转变的态度。
而对于车企和动力电池供应商来说，如何在保证价格竞争优势的同时不断精益质量，去应对市场的检验，成为了当下的重中之重。
新能源汽车博弈的赛场来到了“质量”这一关。
