行业公认的事实，新能源汽车的下半场是卷智能，尤其是高阶智驾，更是兵家必争之地。前几年，以小鹏为代表的新势力车企，在智驾领域大开大合，也成为了他们最大的竞争点。然而近两年来，那些被称之为“老牌”的车企们，在智能化方面发展迅速并迎头赶上，甚至先于小鹏等新势力实现了高阶智驾的普及！
作为传统车企转型成功的代表，广汽埃安今年在智驾领域的表现尤为抢眼，先是成为首批获得国家L3测试牌照的车企，随后与芯片、自动驾驶等领域的头部车企深度合作，开辟出L4级自动驾驶的规模化量产路径，一度被行业高度关注。而回归到用户领域，埃安霸王龙则在两个月内，连续两次打破“高阶智驾=高昂价格”的印象，将搭载激光雷达的无图NDA高阶智驾打入了16万级，进一步激化了智驾领域的竞争态势。
不仅仅是广汽埃安，比亚迪、吉利、奇瑞等老牌车企，都在智能领域持续发力并收获颇丰，而它们看似在短时间内完成进阶，实际上是多年在行业中产业链、科技领域的深厚积累，有句话是这么说的：勤天下无难事,所有的一鸣惊人其实都是厚积薄发。
而积累，正是新势力车企目前最为欠缺的。其中小鹏已经算是新势力“元老级”车企，入行也仅仅10年，何小鹏在M03的上市发布会上无数次感慨，新造车企的难点，不局限于资金，更在于制造、研发方面的经验短缺，导致走了不少弯路，在成本与存活之间反复横跳。
经验的欠缺最直白地体现在产品上，很具代表性的仍然是新上市的M03，拥有越级的尺寸和轴距，但实用空间和乘坐舒适性难以匹敌同级的AION S MAX，这是设计经验上的差距；在价格相当的情况下，小鹏想要在M03上给到高阶智驾，就不得不在用料、配置上做一些妥协，但埃安霸王龙直接就在豪华用料的基础上，给你匹配激光雷达高阶智驾。这就是成本控制能力的差距。
成本、配置的均衡，也是规模效应带来的结果。市场上的价格屠夫比亚迪，就是规模化生产的最大既得利益者，埃安的百万用户基数也同样如此，两者甚至还拥有自己的电池、电驱工厂，再次进一步实现产品均衡化发展，实现科技降本。新势力车企目前离真正的规模化发展，还需要时间的积累。
随着新四化的深入，不得不承认的是，前些年兴起的“新势力”说法已经逐渐退潮。老牌车企的“向新”速度，丝毫不输新造车企；而“新势力”在多年的摸爬滚打下，也不能再以“新”作为挡箭牌，开始明白急功近利的不可取，沉淀科研、智造、产业链等综合实力，方能长期发展，不惧未来的挑战。
