在9月10日的华为新品发布会上，智界R7正式亮相并启动了小订程序，预售价格设定为26.8万元起。此次发布，智界R7首次公开了其内饰设计的细节。作为华为鸿蒙智行平台下的首款轿跑SUV，仍然只提供纯电版，不知为何华为并没有为问界以外的其他“界”提供增程版。
谈到轿跑SUV，这类车型通常以其流线型设计吸引眼球。但对于电动车而言，为了实现更出色的轴长比，往往会采取短头短尾的设计，智界R7也不例外。它的造型让人联想到一只圆润的知了猴，很难用“运动”、“动感”之类的词语来形容，说“憨态可掬”可能更恰当。
毕竟设计这活原本就不是华为旗下车型的优势，无论是问界、智界还是享界，设计都是靠“大道至简”这四个字支撑，所以在确保了车内空间的基础上，在其他某些方面难免或多或少的有所妥协。
但华为的创意并不会少，就像是智界R7的电吸前备厢设计颇具创意，其独特的关节双击开启功能，只需轻触车头车标Logo附近两次即可打开前备厢，这一创新之举无疑为日常用车增添了趣味与便捷，尽管这份惊喜仅限于前备箱区域。
智界R7的中控台设计与智界S7保持一致，灵感源自游艇前舱甲板，旨在提升视野的通透性和中控台的层次感。12.3英寸的全液晶仪表盘采用远端布局，与方向盘保持一定距离，官方表示这样设计可以有效减少阳光直射对驾驶员视线的干扰。然而，令人好奇的是，既然这种设计如此出色，为什么最贵的问界M9不采用呢？反而采用了常规位置的液晶仪表以及一套等效75英寸屏幕的华为临境抬头显示系统。
智界R7的长宽高分别为4956/1981/1634mm，轴距为2950mm，尽管这与S7在长度与轴距上相差无几，但作为SUV的R7，凭借160mm的额外高度优势，为乘客提供了更为舒适的乘坐体验。官方自信满满地宣称，新车后排空间将远超Model Y，这也是理所当然的，毕竟车身参数大了许多。
智界R7座椅配置也是拉满了，全系座椅支持通风、加热和按摩功能，副驾座椅为零重力设计，支持18向调节、10点按摩，带有长度为340mm的可加热式腿托。
华为打造的途灵底盘也没有缺席，智界R7采用前虚拟主销双叉臂和后五连杆悬架组合，全系标配CDC可变阻尼减振器和空气悬架，以及智能路况识别系统。如果预售价26.8万元的车型就有此配置，相对于此前的智界S7和问界M7而言，智界R7的底盘配置显得相当慷慨。
动力方面，新车将继续配备华为电机系统，提供单电机和双电机两种版本。全系标配800V碳化硅高压平台，新车CLTC工况最大续航里程达到802km。作为纯电动车来说，不论动力还是续航都已经很不错了，但就市场表现来看的话，没有了增程式的加持，确实在销量上不容易有大突破。
作为即将上市的新车，智界R7肯定会搭载全面升级的HUAWEI ADS3.0端到端类人智驾系统，支持离车泊入、代客泊车、召唤等高阶智能驾驶功能，至于是标配激光雷达的高阶版，还是和问界M7一样，低配用HUAWEI ADS基础版就不知道了。
从配置角度来看，智界R7展现了极高的诚意，但缺少增程版可能是一个不小的遗憾。毕竟，不论是问界还是理想，这两个新势力中的销量王者，都是指望增程版赢得市场的。纯电的智界S7月销量最高也仅为5千多辆，而根据最新数据显示，智己S7在8月的销量仅为425辆，环比下降72.4%。这样的市场表现给智界R7带来了不小的挑战。
