对于合资品牌来说，国产新能源汽车的崛起抢走了大量的潜在客户，而随着留给燃油车的市场空间越来越小，合资车企的竞争也变得愈发激烈，优胜劣汰的脚步在这一刻也在变得快了不少。当然，对于大众、丰田这样的一线合资品牌来说，即便是销量出现了一定的下滑，因为“底子厚”的原因，暂时还无法伤及到根本，不过呢，像一些二三线合资品牌的日子就不好过了，比如同为韩系品牌的现代和起亚，接下来我们就来看看8月份这两大品牌的具体销量情况。
现代
现代家族的销量担当依然是伊兰特，这款紧凑级家用轿车在8月份“仅仅”只卖出了4188辆，环比下滑了10%，而上一次它的月销量低于4200辆还是在2022年的5月份，距今足足过去了27个月，不止如此，从5月份开始，伊兰特的销量便一路走低，如今已经是连续3个月销量下滑。
途胜以2037辆的表现紧随伊兰特之后，销量环比8月份也出现了小幅度的下滑。对于途胜来说，它本身的产品力并没有什么问题，8AT变速箱的质量也足够稳定，奈何竞品车型降起价来眼都不眨一下，像丰田RAV4荣放的入门版车型售价已经来到了12万多，留给途胜的生存空间越来越小。
现代家族另一款月销量超过1000辆的车型是ix35，这台紧凑型SUV凭借着不到10万元的起售价格，在8月份卖出了1543辆，环比小幅增长了6%。销量超过500辆的还有索纳塔和库斯途，两台车的月销量分别是943辆和653辆，其中新款索纳塔上市后月销量一度冲到1802辆，不过随后便是一路走低，如今已经连续两个月销量未能超过1000辆。
菲斯塔与胜达排在了榜尾，对应的月销量分别是378辆和132辆。全新一代胜达刚刚在成都车展上迎来了上市，方正的造型以及不错的颜值让它受到了不少的关注，或许能够成为现代家族新的销量增长点。
起亚
相比于北京现代三款车型销量超过了1000辆，起亚这边的表现就暗淡了不少，仅有赛图斯一款车型销量破千，达到了1996辆。和ix35的处境类似，赛图斯不仅要面临国产SUV的竞争，像锋兰达、逍客等合资SUV售价的下移也对其带来了不小的压力。
起亚K3环比7月份增长了40%，看着数据似乎挺令人振奋，不过呢，这台紧凑级家轿8月份只卖出了988辆，如今的紧凑型轿车市场，已经很少能听到起亚K3的名字，那啥，轩逸、卡罗拉都已经被国产新能源汽车打到没脾气，又何况起亚K3呢？
狮铂拓界、奕跑、EV5、智跑、K5、嘉华、焕驰以及索奈分列第3至10名，对应的销量分别是949辆、520辆、436辆、262辆、211辆、153辆、27辆以及14辆。对于消费者来说，以上除了智跑、嘉华等车型还能叫得上名字外，其余车型的存在感几乎聊胜于无，销量不佳自然也是预料之中的事了。
写在最后：把时间拉回到8年前，把韩系车和“冷门”一词相挂钩似乎会被很多人嘲笑，毕竟当时仅北京现代一家车企的年销量就超过了百万辆，然而在今年上半年，现代的总销量只剩下10万辆，并且在7/8月份进一步走低。诚实的说，韩系车的产品力一直在增强，中高端车型都用上了8AT变速箱，1.5T和2.0T发动机也足够先进，但是国产车的崛以及一线合资品牌的售价下移让韩系车的生存空间变得越来越小，总而言之就一句话：不是韩系车不够好，而是消费者们的要求有点儿高！那么，你眼中的韩系车是什么样子呢？
