燃油车时代，受限于发动机、底盘、变速箱的重量，车身配比是一项技术活，也就有了宝马汽车50:50的黄金比例，底盘操控也优于其它豪华车型。
但是，随着新能源汽车时代的到来，动力电池包直接平铺在底盘下方，大多数国产车也能做到50:50的黄金比例。所以，竞争方向由原来的地盘操控，换到了现在了智能科技。
我们都知道，在智能科技方面，不少10万级别的国产车，很早就采用了8155芯片，譬如吉利博越L，售价11.57-14.97万元。
最近一段时间，不少年合资车在上市的时候，也陆陆续续的搭载了8155芯片，譬如途观L、凯美瑞、迈腾、帕萨特。虽然在发布会上，帕萨特关于一段“过桥米线”的失误，引起不少质疑，但是最终还是大到了目前车机主流水平。
那么，问题来了，此前合资车的车机智能表现一直没什么进步，在大面积开始使用8155芯片之后，会不会夺回曾经失去的市场份额呢？
笔者认为，单凭8155芯片尚不能夺回被国产车分走的市场份额。
首先，在新能源大环境下，8155芯片只是其中的一部分。国产车之所以能够抢夺合资车的市场份额，主要还是插混和纯电的快速发展壮大。合资车从车机智能方面入手，只是一个开始。同时，不少国产车已经开始应用8295芯片，譬如银河E8，售价16.58-22.88万元，仍领先一个身位。
在燃油车时代，国产车经常被吐槽底盘调教不如合资车，当购车预算在15万元以上时，大多数消费者会选择合资车。而在当下，则被车机互联优化的好坏所取代。所以，采用8155芯片只是迈出了第一步，后面还有很长的路要走。
其次，国产车的优势，还在于给到消费者的体验是越级的。譬如，座椅通风、加热、按摩这些提升舒适度的配置；以及底盘用料、整车高强度钢占比，也是领先于同级别的合资车的。
在20-25万元价格区间内，不少国产车则是支持空气悬架，譬如星纪元ET、岚图FREE。而且车身尺寸、车内轴距也是领先的。
另外，随着购车人群的年轻化，国产车正在被越来越多的年轻人所接纳，不像80、90后那样，非合资车不买。
在动力电池方面，能量密度更高、充放电更快、安全系数更高的固态电池，国内企业有望在2027年量产。届时，新能源汽车的续航焦虑、起火焦虑，将会大大降低，甚至不复存在。
最后：
从这几年合资车的变化来看，大家应该发现一个规律，曾经一些级别分明的配置，正在被下放。比如、贯穿式车灯，比如新一代奥迪Q5，Q7都没有用上贯穿式尾灯；沙发、电视、大冰箱，而这些配置恰恰是当年用来吐槽新势力的；现在，合资车活成了自己当年讨厌的样子，不知作何感想。
