作为中东欧地区最大、环德国经济带重要的经济体，波兰一定程度上承担着“德国供应商”的工业供应链上的重要角色。
2024年上半年，波兰工业继续呈现复苏态势。
在传统汽车工业领域，波兰是全球十大汽车零部件出口国之一，汽车工业占国内生产总值的8%。
在新能源汽车领域，波兰已经具备了较为完善的电动汽车产业链，动力电池工厂的产能已经超过120GWh。中企深圳新宙邦、宁波拓普集团、江苏瑞泰新能源等公司分别在波兰投建锂离子电池、零部件、汽车电子设备制造等工厂。
此外，波兰在可再生能源、生物技术、制药等领域也具有较强实力，有望保持良好发展势头。
作为工业化进程的关键环节，波兰在交通基础设施尤其是铁路建设方面持续投入，成为了欧洲主要运输枢纽国。日前，国家铁路公司（PKP SA）宣布启动价值14亿欧元的铁路基础设施招标，进一步显示了交通基础设施建设方面的决心。
该项目的启动，一是为承包商（以及设备供应商）带来工程项目机遇，二是为外资及本地制造商提升物流运力与效率，三是随着运输能力的提升，将进一步促进对外贸易与工业发展，开源节流，提升投资回报。
本次启动的项目包括：
Project.01
波兰北部现代化铁路项目
项目位置：位于波兰北部。
投资额：预计耗资7亿欧元，部分资金由欧盟提供。
内容：涉及对九个车站进行改造以提高访问性和舒适度，并新增四个车站，以便更多人受益于该线路。此外，该项目还将在线路的部分区域增加一条轨道，以提高客运和货运能力。
现代化措施：包括电气牵引和轨道的现代化改造，以及消除道路交叉。
预期效果：工作完成后，预计客运列车的运行速度将从70公里/小时提高到160公里/小时，后续升级可能会进一步提高到200公里/小时。
完成时间：预计项目将在2029年底完成。
Project.02
波兰东南部现代化铁路项目
项目位置：靠近乌克兰边境，涉及波兰东南部。
投资额：预算为2.1亿欧元。
内容：升级六个车站并新建七个车站，同时进行工作以改善访问性、舒适度和容量。
合同时间：PKP希望2025年二季度签订合同。
建成时间：预计2027年完成。
Project.03
新建线路项目
项目位置：位于波兰深南部，靠近斯洛伐克边境，连接Szczyrzyc和Tymbark两个村庄。
投资额：预计总成本为4.67亿欧元。
内容：新建8公里的轨道，允许客运列车以160公里/小时的速度运行，货运列车以120公里/小时的速度运行。项目还将包括挖掘两条总长4.8公里的隧道，以及建设桥梁和高架桥。
建设目的：连接其他两条路线，改善通过克拉科夫前往利马诺瓦和新萨奇的列车旅行时间。
机遇与挑战
Opportunities and Challenges
当年，部分中企折戟波兰，一度引起业内对欧洲工程承包市场的担忧，但近年来中企并未停止进入波兰市场的脚步。
交通基础设施方面，电建市政参与了波兰多个公路、跨线高架桥等交通基建项目；电力工程建设方面，平高集团承揽多个输变电项目；新能源方面，中核集团、三峡集团、中国-中东欧基金等均已收购在运资产；制造业方面，广西柳工、湖北三环、海尔集团等企业通过投资、并购等方式建立产能或布局市场渠道。
从优势来看，波兰具有相对完整的工业基础设施基础、相较西欧国家更为低廉的劳动力成本以及辐射欧洲市场的战略位置等重要优势，是制造业走向欧洲的有利因素；但与此同时，欧委会曾突击检查在波中企办公场所，并以《外国补贴条例》“FSR”为名进行审查与执法的案例也时刻提醒着企业，境外经营所需要面临一系列非商业因素的不确定性，建议赴波企业以谨慎乐观的心态全面评估、客观看待、审慎决策、积极应对，最终穿越周期，行稳致远。
