鉴于目前车手和车队冠军的争夺日趋白热化，任何一个微小的失误都会造成功亏一篑、满盘皆输，一些非受迫性失误往往会给车队和车手带来不可估量的遗憾，尤其是因为被迫更换动力单元而带来的处罚会在剩下的三分之一赛程中起到决定性的影响。
在蒙扎，围场中几乎一半车队都更换了动力单元，这是因为在这条被称之为速度殿堂的赛道上，引擎马力往往是决定性，这蒙扎有多达12辆赛车更换了内燃机和涡轮增压器，但他们仍处于豁免的数量之内，所以不会有任何罚退处罚，截至本周末的阿塞拜疆大奖赛，搭载红牛动力单元的4辆赛车仍是围场中唯一超过内燃机上限的赛车，其中维斯塔潘在所有的动力单元组件中，只有排气管一项尚在豁免数量之内，其余8种组件均以达到甚至超过了上限。
相比之下，他的队友佩雷兹超过使用上限的组件更多，相比之下，梅赛德斯的两辆赛车在电池组件、电子控制单元、排气管、变速箱和变速箱外壳均还有余量。法拉利的两辆赛车中，勒克莱尔除了排气管以外，其他方面均已达到豁免上限，而赛恩斯在变速箱和变速箱外壳还有多余的一套。迈凯伦方面，皮亚斯特里仅仅在排气管还有5套剩余，而队友诺里斯在变速箱和变速箱外壳还有多余的一套。总体而言，梅赛德斯的动力单元仍然是围场内最可靠的，这也延续了他们在过去两个赛季的表现。
然而从表格中可以看出，截至意大利大奖赛，所有赛车在最关键的内燃机、涡轮增压器、MGU-K以及MGU-H上均已达到数量上限，这意味着在接下来的8场比赛中但凡出现要更换这些组件的情况，罚退处罚将在所难免，但在剩下的8场比赛中，巴库、拉斯维加斯和卡塔尔将对动力单元组件有着更高的要求，再加上高海拔的墨西哥和巴西圣保罗对涡轮的破坏力，所有车队要想在这8场比赛中免遭罚退处罚的难度非常大，或许某种程度上，是否再次更换动力单元将决定本赛季的两个冠军归属，尤其是对红牛而言，维斯塔潘要想保住车手积分榜的领先优势，极力避免更换动力单元将至关重要。
