这几日不知为何，不少朋友在私信我，可能是看到尺寸更为庞大的捷途山海T5实车谍照现身，疑惑现身许久且已在北京车展上亮相过的山海T2七座版（燃油版就是旅行者七座版）为何没了声息，说实在的，我和你们一样的急，急着想看到实车，体验一下七座版的空间，特别是第二排座椅翻折功能是否好用的问题，目前为止真的没什么官方信息，甚至连坊间信息都没有。
当然路试实车见过多次，昨晚还见到了上图中的测试车，由于外挂旅行盒导致车长超过五米，马路边的停车位不是很正规的情况下，停车确实是一个颇为头疼的问题，当然对于我这样市区有一台尺寸较小的代步车，出游才开大车的主而言，确实不是什么大问题。
这里就顺带探讨一下为何旅行者七座版原先透露的七月上市未能实现的问题，记住这仅仅是一种探讨，并不代表官方信息。
第一个就是插电混动版的迅速跟进，当时七座版第一组静态实车谍照就爆了一个冷，竟然直接就是插混版，关键还是电四驱版测试车，要知道五座的山海T2电四驱版甚至都未曾见过路试实车的情况下，第一个匹配的是七座版，由此可见官方可能修改了之前的策略，主攻方向改到了插混领域，这也是没办法的事，纯粹的大势所趋，因此个人分析，七座版最终的会出现昨晚新款瑞虎8Plus的局面，油/电同步上市（顺带说一下，大家喜欢的改装版应该不会同步，虽然看着确实连我都眼热）。
既然是油/电同步推出，那么插混版目前而言也要考虑到一个问题，主打的是什么版本？个人偏向电四驱版，原因就是整备质量太大了，五座版插混车的整备质量都超过了2吨，电四驱版更干脆，直奔2.4吨去了（最重的2.39吨），那么七座版的整备质量只会更大，接近2.48吨（上月386期新车准入目录中已经现身电四驱版），综合下来，想要跑得远，跑得安心，电四驱版似乎更合适一些。
另一方面，可能是产品阵容主次调整，今日一早，捷途官方就发布了一组官宣图，就是山海T1的（燃油版叫“自由者”），原先规划是旅行者七座版七月推出（燃油，与混动版无关），而山海T1和自由者则是第四季度，现在看来捷途调整了一下策略，或者受山海T1按照原有的节奏推进，而山海T2七座/旅行者七座版则调整了上市时间，那么第四季度是否有戏？
这从山海T2的目录申报时间段来分析的话，上月既然电四驱版才在新车准入目录中现身，距离年底还有五个月的时间，理论上年底之前应该会上市，但也不敢肯定，关键是一些车友们最怕耽搁的就是“补贴”问题，各地对于新能源车型的补贴政策可能有所不同，因此急着提车，如若捷途的人能看到这篇文章，真应该给予及时的解答，这几天是连续几个车友都在询问，并不是单独一个人，说明受众市场并不少。
还是以前那句话，能走烂路，能远行，空间够大，毕竟不是所有人都需要极端化的越野车型，就是要个样子，彰显自身的个性即可，旅行者做到了，那么丰富产品线也是当务之急，也不耽误山海T1的前期宣传预热，仅仅是给予一个较为明确的上市时间表，让大家心里有点数而已。
