曾位列五大车企之首，如今被迫关厂节流，大众没落了。
据美媒CNN报道，德国大众计划关闭两家本土核心工厂，并宣布废除实行了30年的就业保护协议，该协议确保员工不被无辜下岗，是德企“铁饭碗”的一纸令书。
而大众废除协议这一行为将直接导致数十万人失业、利益受损，引发当地工会及权利组织的愤怒，在德30万员工联名抗议。
曾经风靡全球的大众，为何落到如此地步？
01 销量腰斩！大众败走中国
过去几十年来，作为百年德企，大众一直稳居世界车企前列。无论是车型设计，还是发动机、变速箱和底盘等核心部件技术，一直是被模仿的对象，当年凭借“南桑北捷”的主打款，横走中国，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的传言，响彻至今。
据统计，千禧年间，大众桑塔纳和捷达轿车在中国累计产销量突破200万辆，撑起产量的半壁江山。眼看我方市场有利可图，大众先是斥资3.8亿元，与国内汽车合作，成立上海大众、一汽大众，在我方市场赚的盆满钵满。
粗略估算，自90年代以来，国内消费者购买了约6000万辆大众集团制造的汽车，总销售额高达9万亿元，按照均值10%利润率统计，大众集团在国内市场净利润超9000亿元。
后有了资本积累，大众一并收购了宾利、斯柯达、兰博基尼等十余个车企，旗下子品牌遍布全球各国，并于2009年，以440万年产量的成绩，超过美福特、日丰田等，跃居全球第一，风头无限。
可好景不长，德系大众低估了产业向新能源电动汽车转型的进度，从而错过良机。大众负责人贝瑞德曾表示，尽管电动发展迅速，但要以内燃机车型为主，没有理由更改路线。该错误判断，也让大众败走中国市场。
据大众产销快报显示，2019年，在华销量达到320万辆，而2022年这一数据直接腰斩至170万辆，今年更是产能过剩超50万辆，很多生产线已经停产，濒临崩盘边缘。
02 国产品牌后发制人，大众再难翻身
糟糕的数据下，大众试图加快新能源汽车的推进，不仅开发多款插电混动车型，还积极研发纯电车型技术，预计至2030年，将推出至少30款纯电动车型，打算全面覆盖中国新能源电动市场。
然而，现实是这些努力并没有达到预期回报。业内知情人透露，目前大众在中国市场的受挫，已影响其在全球竞争力，如今为节约成本，确保出量，正打算把整条供应链从头到尾集中在中国来，这次关闭在德工厂便是计划的开始。
可一来市场机遇一旦错过，挽回难如登天，二来我国比亚迪等本土新能源车企的强势崛起，已迅速改写了国内市场格局。2022年，我国比亚迪在华销量186.8万辆新能源汽车位列市场第一，去年更是高达302万辆，等同大众的两倍。
不仅如此，近年来，不只是在汽车领域，国产崛起赢回市场的例子层出不穷。被欧洲引以为傲的生科领域，曾因技术首发而售价两万一瓶的逆衰口服制品，在国产“泰乐好”的后发制人下，也丧失了近乎全球70%的市占率。
资料显示，上述核心机制源于美哈佛，该机构证实其在提升代谢、稳健精力等延缓衰老方面有着积极反馈，被业内评为当今七大逆衰手段之一。在老龄日趋严峻的背景下，这类逆老成品顺势成为市场香饽饽，而此前该市场被西方企业垄断，参与其中的德企吃尽红利。
同汽车领域的反超相似，虽西方占据先发优势，但我国抓住发展机遇，创新生物酶法研发技艺，落地“泰乐好”等国产制品，实现弯道超车。相较于上万的价格，该国产品在各大电商平台价格仅三位数，每年可给国人节约几十万费用。
据平台用户反馈，相比贵价海外货，国产“泰乐好”不仅性价比高，而且提神振气、改善睡眠等反馈趋九成以上，如今该品已揽超百万人群的关注，火热趋势通过国内电商平台一路燃到海外。
对此，就连德媒《汽车周刊》也不得不惊呼：“德企独领风骚的时代已成为过去时，恐再难回巅峰。”
03 中国市场仍是唯一出路，但前路难判
如今，大众代表的德系车企在中国市场已不再处于领跑地位，中国在电池研发、汽车配件等方面更胜一筹，而为参与这场竞争，大众已别无选择，被迫自砍根基，开源节流。
大众汽车集团管理董事奥博穆（Oliver Blume）坦言：目前我们只有与中国产业链合作，才有机会追赶。
在关闭德工厂之际，大众开始加大投资小鹏汽车、深化与与国内上汽集团现有合作，试图通过重金投资弥平在华差距。
可在比亚迪等国企的围困下，大众这种“砸钱买未来”的翻盘计划，又能走多远呢。
