9月9日，第100家“极氪家”店在重庆正式开业，这也是极氪全球第470个网点布局。这个网点对于极氪的特殊意义可不在于“第100家极氪家”这个数值这么简单，一直坚持直营销售网络的极氪第一次尝试引入社会资本参与直营网络建设，让直营模式再创新。未来，极氪将会大规模尝试推进这种全新的直营模式，以轻量化资产快速拓展其网络规模。
极氪产品进入爆发期，销售售后网点亟待提升
据官方数据显示，极氪品牌用34个月累计销量突破32万辆，目前已经在全球30个国家和地区布局了470家门店。
极氪智能科技副总裁林金文告诉记者，极氪品牌即将迈入产品爆发期，7X和MIX两款新车即将在9月和10月接踵上市，届时，极氪的在售车型将达到6款，从目前情况看，两款车型都非常火爆，特别7X发布第一周订单已突破20000台，预计2024年年底极氪保有量将达到45万台，这意味着极氪即将迈入2万辆/月的交付量规模，这样的交付量和保有量反推极氪必须快速扩展其销售和服务网络。
极氪旗下的网点布置包括以城市地标和品牌传播为主的极氪中心；以城市商圈和销售为主的极氪空间；以产品交付和服务体验为主的极氪交付中心；以及坐落于传统汽车商圈，集销售、体验、交付、售后于一体的极氪家等。显然，同时具备销售和服务功能的“极氪家”网点正好能同时满足极氪当下的需求。
正是在这样的背景下，今年内，极氪计划将“极氪家”从目前的100家拓展到140家，这个数量布局就可满足60-70万辆极氪用户的使用需求。
轻资产快速拓展，“极氪家”探寻直营新路径
从1999年开始，广本将汽车4S店模式引入中国，就成为中国汽车销售的主流渠道模式。随着新能源汽车的崛起，以特斯拉为首的新能源车企普遍开启了汽车直营模式。
两种模式各有优劣，4S店虽然服务功能完善，但存在投资过大，投资主体复杂，网点位置偏远，价格难管控等问题。直营模式虽然价格管控更容易，位置也集中在城市商圈，但对于汽车厂家来讲，存在重资产运营，建网速度慢等缺点。随着这几年销量的崛起，各大新能源车企纷纷开始探索新的汽车营销模式。
在重庆的这第100家“极氪家”店和其他“极氪家”有何不同呢？
据介绍，其店面的硬件投入全部由投资人追星汽车按照极氪标准统一建设，但管理职能上厂家和投资人各有分工，汽车销售环节由极氪厂家全权负责，售后环节由投资人按照极氪标准进行经营，销售场地厂家按照租金模式支付给投资人。
如此一来，厂家不用重资产投入，既把控住价格，又能直面客户，还能快速建店。对于社会投资人来讲，则盘活了固定资产，有可持续稳定的租金收益，也有售后保养的经营收益。据林金文介绍，按照厂家评估，这样的“极氪家”7-8个月就能实现盈亏平衡。
据记者了解，传统4S店模式时代留存下不少口岸很好的4S店面，传统燃油汽车销量下滑，导致这些店面也在找寻资产盘活的出路。随着品牌认知度逐渐提升，新能源汽车也逐渐从初期入驻城市核心商圈“车找人”的时代，转变为入驻汽车商圈“人找车”的时代。
全新“极氪家”模式理论下看，非常适合当下的汽车生态，是一种三方共赢的形式，如果运营顺利，或许会行业效仿，并成为未来汽车销售领域的新常态。
