随着电动汽车(EV)市场的快速增长，对高效、安全、经济的电池技术的需求日益迫切。三元锂电池和磷酸铁锂电池作为主流的两大派别商业化量产电池，一直以来打得不可开交。但目前，由于磷酸铁锂电池优秀的性能以及出色的成本，在国内市场已经连续3年超过了三元锂电池的装车量。
除了国内市场，磷酸铁锂电池出口量也大有增涨。我国今年上半年动力型磷酸铁锂电池出口23.9GWh，同比增长46.7%；其他类型磷酸铁锂电池上半年出口13.6GWh，同比增长417.8%。
并且在欧美市场，多个磷酸铁锂电池工厂也陆续投产。7月，远景动力在西班牙研发生产磷酸铁锂电池的工厂开工；亿纬锂能在国外的合资电池工厂动工，规划年产能约为21GWh方形磷酸铁锂电池。
不过近来，源于磷酸铁锂电池进化版本的磷酸锰铁锂电池在能量密度、电压平台和低温性能上实现了显著提升，越来越多的电池企业和车企如宁德时代、特斯拉等厂商开始布局。
磷酸锰铁锂电池的诞生，源于对磷酸铁锂电池能量密度极限的突破需求。通过在磷酸铁锂中掺杂锰元素实现能量密度的提升，磷酸锰铁锂电池的理论能量密度比传统磷酸铁锂电池高出约20%，这意味着在相同体积和重量下，磷酸锰铁锂电池能够提供更长的续航里程。
全球电池行业的领军企业，如宁德时代、比亚迪和特斯拉，已经开始布局磷酸锰铁锂电池技术。例如奇瑞星纪元ES、奇瑞与华为智选合作的首款纯电动新车智界S7、即将上市的智界R7搭载了“三元锂离子+磷酸锰铁锂电池”，即宁德时代的M3P电池。
欣旺达发布的磷酸锰铁锂电芯，能量密度能够达到235Wh/kg；去年国轩高科发布的磷酸锰铁锂L600启晨电池，电芯实现240Wh/kg的能量密度。也就是说，在不用到三元锂材料仅仅是磷酸铁锂体系电池产品，现在电池企业也能做到200+Wh/Kg的能量密度。
此前比亚迪董事长王传福表示，磷酸锰铁锂电池的能量密度已达到三元锂水平，且更具有经济性；宁德时代董事长曾毓群也表示M3P电池低温性能、能量密度比磷酸铁锂电池更好，并且成本又比三元锂电池更低。
这恰恰说明，磷酸锰铁锂电池的商业化进程正在加速，预计到2025年市场渗透率将达到5-10%，电池需求近130GWh，市场规模近150亿元人民币；到2030年，渗透率有望超过30%，电池需求超1500GWh，市场规模或超1500亿元人民币。
而且对于电池企业来说，磷酸锰铁锂电池还具有产线优势。因为现有磷酸铁锂产线进行改造后可以生产磷酸锰铁锂电池，而磷酸锰铁锂产线却可以直接用来生产磷酸铁锂电池。
资料显示，德方纳米的磷酸锰铁锂产能达到11万吨/年，计划2025年将产能提升至44万吨；容百科技则计划到2025年建成14万吨/年磷酸锰铁锂产能。
随着技术的不断进步和市场需求的不断扩大，磷酸锰铁锂电池无疑将成为未来电池技术发展的重要方向。其在提升能量密度、降低成本以及增强低温性能等方面的优势，预示着它将在电动汽车领域扮演越来越重要的角色。
