2023年4月摄于上海车展
东风集团股份（00489.HK）9月9日发布公告，公司今年1-8月累计汽车销量为119.82万辆，同比下降约7.1%；母公司东风汽车集团有限公司（简称“东风公司”）累计汽车销量为158.28万辆，同比增长约8.7%；附属公司东风汽车股份有限公司累计汽车销量为10.25万辆，同比增长5.2%。
其中，东风集团股份主要子公司表现冰火两重天。合资领域的东风日产、郑州日产、东风本田、神龙汽车前8个月累计销量都出现了下滑，而自主板块的东风柳汽、东风乘用车公司、岚图汽车均实现了同比增长。
不过，这不能代表东风自主品牌的发展已经无忧。销量的增长却并未能为东风集团股份带来利润的增长，相反仍是盈利的“拖累”。今年上半年东风集团股份实现净利润6.84亿元，其中应占合营企业的净利润为7.53亿元。按此计算，自主业务还处于亏损状态。
已知去年东风公司实施“转型升级三年行动”，并对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。如今一年过去，收获了一些成效。但很明显，不管是东风风神、东风奕派、东风纳米，还是岚图、猛士，其旗下的自主品牌与竞品相比，都还存有不小的差距。
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自主难填盈利缺口●
据了解，东风汽车是国内率先开启多元化合资之路的车企，先后牵手标致雪铁龙、日产、本田、起亚、康明斯等国外合资伙伴。
虽然这种多元化的合资策略曾让东风汽车被调侃是“一女多嫁”，但也令其盘活了大量不良资产，并且一度超越上汽集团、一汽集团，成为国有大型车企中盈利能力最强的一个。
其中，东风日产和东风本田在很多年里都是东风公司的销量担当和“利润奶牛”。像是东风本田，2019年时曾为东风集团股份直接贡献利润超过47亿元。
然而，成也合资、败也合资。随着自主新能源品牌的崛起，短短两三年时间，合资燃油车就不吃香了。东风汽车旗下的合资品牌无一幸免，遭受了重创。包括思域、XR-V、轩逸等在内的一些曾经的销量“扛把子”，都或多或少地有些“熄火”。
根据东风集团股份的最新产销快报，今年前8个月，东风日产、郑州日产、东风本田、神龙汽车的累计销量就出现了不同程度的下滑。东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量同比下滑9.62%至40.35万辆，郑州日产下滑27.15%至2.38万辆，东风本田和神龙汽车则分别下滑了19.05%和16.25%。
合资业务的萎缩自然会导致盈利水平受到损害。东风集团股份的半年报显示，今年上半年东风集团股份应占合营企业的净利润从去年的14.03亿元减少至7.53亿元，同比下降46.33%。
而面对这种情况，东风汽车方面也很早就意识到，需要借助成功合资合作的经验，提升自主开发能力，做大做强自主品牌势在必行。这几年，通过一系列的变革，东风汽车的自主业务也确实有了较快的发展。
今年1-8月，东风柳汽、东风乘用车公司、岚图汽车销量均实现了同比增长。其中，东风乘用车公司的累计销量同比增长了66.04%，达到11.91万辆；岚图汽车更是同比大增86.03%，达到4.13万辆。
只不过，尽管自主品牌的销量节节攀升，但由于尚处于“烧钱”投入期，仍未能抵消合资品牌销量下滑带来的盈利收缩。今年上半年，东风集团股份实现净利润6.84亿元，如果扣去应占合营企业的7.53亿元净利润，旗下自主业务还处于亏损状态。
“坚持自主和开放合作并行，两手抓两手都要硬”大概是不少汽车集团的发展目标，可要实现起来却没那么容易。
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三大产品提速缓慢●
其实多年来，围绕着东风汽车合资路线图的争议一直存在，只是在过往的大卖和赚钱面前，过于依赖合资和失去话语权的质疑都可以暂时忽略，只是如今，当合资热潮消退，“后遗症”愈发。
就像上文所提到的，面对新的竞争环境，东风汽车不是没有努力过，已经作出了一系列的变革。
去年4月，东风公司就提出“转型升级三年行动”，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。
8月，东风公司又对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，宣布集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风奕派、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造、商品企划与项目管理工作。
11月，东风公司宣布实施新能源“跃动工程”，成立研发总院，构建“1+n”研发体系，聚焦新能源转型升级，深度整合集团研发体系及研发资源，全面提升研发效能。
今年以来，东风公司还相继上市了纳米01、奕派007、奕派008等新品。其中，纳米01是一款小型纯电车，在市场上主要对标比亚迪海鸥、五菱缤果、长安Lumin等车型；奕派007和奕派008则定位更高端一些，分别对标深蓝SL03、理想L8等。
这些布局之下，东风公司旗下自主乘用车品牌销量，以及新能源整车销量的比重都有了提升。但如果聚焦来看，多个品牌组成的“大自主”，却好像没有几个是真正能打的。
就拿“东风”品牌下东风风神、东风奕派、东风纳米三大产品系列品牌来说，虽然今年1-8月，东风乘用车公司（旗下有东风风神、东风奕派、东风纳米）累计销量为11.91万辆，同比增长66.04%，不过分摊到三个品牌身上就显得有些薄弱。
按照懂车帝数据，近半年东风风神的月均销量只有8500多辆；东风奕派自3月份有销量数据以来，累计销量为2.19万辆；东风纳米当前的月销量则不足4000辆。这样的成绩显然在竞争白热化的市场中，难以排得上号，也落后于对标的竞争产品。
不可否认，东风奕派和东风纳米由于起步较晚，还处在销量爬坡期。但起步未能实现“冲刺”，后续就能迎头赶上吗？
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岚图、猛士突围不易●
除了东风风神、东风奕派和东风纳米之外，在东风汽车的自主“篮子”里还有东风风行、岚图和猛士品牌，只是这三个品牌的发展也还面临艰巨挑战。
按照东风集团股份的产销快报，今年前8个月，主售东风风行品牌的东风柳汽乘用车虽然销量同比增长了3.37%，实现5.41万辆，但月均也只有约6760辆，实在谈不上是多优异的成绩。
还有最被寄予厚望的高端新能源汽车品牌——岚图，虽然今年1-8月同比增长86.03%的表现已经算是东风汽车旗下最亮眼的存在，但仔细算来，8个月累计销量4.13万辆，月均销量不过5000多辆，难以跟“蔚小理”抗衡，甚至也落后于问界、极氪、深蓝等品牌。
犹记得在岚图品牌发布之初，东风公司可是给足了岚图排面，湖北省、武汉市多位领导悉数列席，称岚图的发布不仅是东风发展史上具有里程碑意义的大事，也是武汉经济社会发展中的喜事。
后续东风公司亦举全集团之力来打造岚图，可还是赶不上一些头部新势力，以及部分同为传统车厂出身的“小伙伴”。作为对比，极氪汽车前8个月累计销量已超过12万辆，深蓝汽车8月份单月交付量达到20131辆，成功突破2万辆大关。
此外，被寄希望成为东风焕新为科技新国企加速器的高端品牌——猛士，则暂时指望不上。该品牌2022年8月底才正式发布，首款车型猛士917于去年8月底正式上市，由于定位小众，且平均售价较高，今年前8个月累计销量只有1298辆。
据悉，岚图汽车接下来将发布基于新一代自研纯电平台开发的首款车型——岚图知音。在今年成都车展上，岚图知音发布全球版英文名为“Courage”。
岚图汽车CEO卢放表示，岚图知音是岚图汽车以全球化视野和标准，汇聚全球顶尖技术，精心打造的一款高端纯电SUV。相信它不仅能成为国内用户的信心之选，更可以成为代表中国智造的“新实力”。
猛士科技则在不断尝试推出更多衍生车型丰富产品阵容，同时在加强跨界联动，试图触达更多的圈层人群。
在这些举措之下，岚图汽车和猛士科技能成功突围，迎来爆发式增长吗？
作者 | 李李
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
