在成都车展上，北京现代正式宣布第五代胜达的正式上市，新车为中型燃油SUV，指导价区间19.58-26.88万元。其实胜达这台车在我国是有很深厚的群众基础的，它在很早的时候就已经入华销售，无论是当时以纯进口车身份还是后来的完全国产，胜达这款车其实称得上是一代传奇，和它当年的对手CR-V和RAV-4一样，是国人最早接触到的优秀城市SUV车型之一。
而现在的第五代胜达，不管是在车型定位还是整体产品力上，相比过去其实都发生了不小的变化。考虑到燃油车仍然在当今占有相当大的市场份额，在第五代胜达所处的20-25万级中型SUV市场，它的市场空间还是很大的。
在接下来的时间里，我们将对这款全新车型进行配置解读及选购建议，希望能为大家的选购，提供一些必要的帮助。
作为一台燃油中型SUV，它所基于的燃油车底盘先天就无法像纯电底盘那样实现非常夸张的轴距。具体来看，新车的车身尺寸为4830*1900*1780mm，轴距2815mm，无论从尺寸还是轴距上看都是中规中矩的中型燃油SUV尺寸。
外观设计上，新车可谓视觉辨识度拉满。其实平心而论，它整个外观设计没有任何一处用了夸张的线条，也没有非常扎眼的配色，它大多数线条都是直来直去的，甚至看着有点像当下流行的“方盒子”。但就是用这种平直的线条和不夸张的配色，新车同样能塑造出非常强烈的视觉冲击力，这只能说，现代的设计师是有两把刷子的。
如果说外观很有视觉冲击力的话，它的内饰的视觉冲击力就更强了。这种冲击力指的不是它用了什么奇奇怪怪的线条或配色，又或是极其夸张的中控台细节设计。而是作为一款20万不到起售价的车，它的内饰简直堪比豪车！这其实一点都不夸张，新车的内饰呈现出的那种高级感，像极了诸如揽胜路虎等传统豪车的内饰风格。
实际上就这套内饰的质感和氛围，就已经值回票价了。在20万起售价这个区域，第五代胜达的内饰是真的同级最强，和它的日系对手们拉开了相当明显的距离。
第五代胜达全系5款车型，车型命名方式都挺像手机的，从低配到高配分别叫Air、Pro、Pro Max和Ultra。其中Pro又分为探索家Pro和鉴赏家Pro两个细分版本，分别对应Pro的高低配版。这里同时需要注意的是，ProMax和Ultra两款是6座，其余3款都是5座。从车名上看不难看出，第五代胜达的主销车型就是两款Pro版本。
动力单元是全系一致的，247马力2.0T发动机+8AT变速箱。除了顶配Ultra是四驱外，其他所有版本都是前驱，但除了Air版都可以选装四驱。悬架是全系统一的后多连杆悬架，基本的安全配置和安全气囊这些也是全系标配，韩系车向来以高配置闻名，这点大家也很清楚了。
具体到配置区别上，除了Ultra版之外，另外四款全都是普通的倒车影像系统，L2系统是全系标配，但最低配的Air版不是满血L2，它的L2只有全速域自适应巡航、车道保持、车道居中和交通标志识别这几种功能，其余四款配置全都是全功能L2。但这里也要注意的是，第五代胜达这个只是L2级辅助驾驶，它并不支持现在国产车上那些诸如NOA之类的高阶智驾功能。
其余在配置上，除了Air版缺失了车顶行李架、后排隐私玻璃和天窗外，四款车的大多数配置是差不多的。另外，Air版的车机也缺失了语音控制功能，另外一个感官上区别比较大的配置是，Air版不是全液晶仪表，仍然保留了机械指针，只有仪表中央有个4.2英寸的屏幕，其余几款都是12.3英寸的全液晶仪表。
其实Air版的配置缺失还是很明显的，而次低配版，即21.88万的探索家Pro不仅配置齐全，大多数配置和其他更高级别的版本相似，而且和最低配版相比价格差异也不大。因此正如我们文初所提到的，第五代胜达的主销车款就是两款Pro版本，而在两个Pro版之中，我们更推荐大家选择21.88万的探索家Pro。
