在合资车最为风光的那个年代，大众旗下的迈腾和帕萨特在国内中级轿车市场，可以用两个高来形容：售价高销量高。
可能在不少人的印象中，德系车就是高品质的代表。所以相比同级别的日系车，迈腾和帕萨特指导价相对也高。
即便是搭载了1.4T发动机的迈腾和帕萨特，落地价也得20万往上了。更不要说搭载2.0T高功率的380TSI版本车型了，售价基本上跟奔驰C级和宝马3系这些同级别豪华车型入门版都非常接近了。
所以也有人调侃说混的行不行，就看有没有开大众380。
时过境迁，随着新能源车时代的到来，合资燃油车失去了核心竞争力。为了跟国产新能源车抢市场，只能选择以价换量。
今年7月，一汽大众2024款迈腾上市，380TSI版本车型官方指导价为20.99万元。这也是自迈腾上市至今，380TSI版本车型首次降至21万以下。
作为对比，2023款迈腾380TSI版本车型官方指导价为25.39万元。
本来以为迈腾380TSI版本车型20.99万元的售价已经是比较低了，但是没想到2025款帕萨特又将大众380的售价进一步拉低。
9月10日，上汽大众帕萨特380TSI家族正式上市。新车共推出了5款车型，售价区间为17.69~23.99万元。
即便是比迈腾380TSI版本车型的售价有所降低，但上汽大众可能还觉得诚意不够，针对帕萨特380TSI家族推出了限时一口价政策，售价区间降至15.99~22.39万元。
这个政策一公布，在国内汽车圈就引起了一波轰动，很多人都觉得有些不可思议。
但如果仔细分析后，你就会发现上汽大众之所以这样做，其实也是属无奈之举。
虽然从目前帕萨特的市场表现来看，在国内中型轿车市场仍然是销量最好的车型之一。但是随着今年5月比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i这两款新车的上市，国内中型轿车市场格局已经发生了根本的变化。7月和8月连续两个月，秦L DM-i和海豹06 DM-i都垄断了中型轿车销量的前两名。
而帕萨特虽然也进入了前三，但很明显在销量差距上，跟秦L DM-i和海豹06 DM-i越来越大。
在车快评看来，秦L DM-i和海豹06 DM-i之所以能够做到后来者居上，凭借的就是新能源车对传统燃油车碾压性的技术优势。在科技配置、驾驶感受以及用车成本上，毫无疑问秦L DM-i和海豹06 DM-i跟类似于帕萨特这样的合资燃油车对比优势都很明显。
最关键的是，秦L DM-i和海豹06 DM-i起售价也只有9.98万元。
从起售价不到16万元的帕萨特380TSI身上，能够很明显的感受到面对国产新能源车的冲击，合资燃油车已经低下了高贵的头颅，彻底服软了。
但目前的现状，是面对售价不断下探的合资燃油车，国内消费者也不一定会买单，这是个让所有合资车企头疼的问题。
