印度中标越南高铁, 但自己的高铁却要中国合作? 背后有何盘算?

一颗苇草2024-09-05 22:30:00  112

越南想修建高铁为经济提提速可以理解,但让谁家来建却很纠结,中国、日本甚至是远在欧洲的德国都曾被纳入考察范围之内,可一家“黑马”竟然杀出重围。最近,印度中标越高铁项目的消息火了,印度有能力吗?为啥中国没能入越南“法眼”?

越南的纠结

越南的实际情况确实需要高铁带动,首先是有人口红利、政策扶持、外部需求,奠定了越南经济注定会腾飞的基础,但腾飞的必备条件就是中国的一句老话“要想富,先修路”。

越南的国土面积整体狭长,而现在担负起人口、货运流通的主要手段,还是传统铁路。基于越南特殊的历史,存在分裂、殖民、各地方派系的博弈等等,铁路也始终未能统一标准。宽轨、米轨、标准轨都有出现,所以交通运输并不便利。

“车同轨”想要在越南全面实现,不仅需要有强大的中央集权,更需要新技术去做统一。那么越南自身肯定是没有这个技术含量的,那么选谁来为越南的轨道事业添砖加瓦呢?世界上所有的铁路强国,都曾是越南的“座上宾”。

就拿越南国内最典型的项目来看,长达接近1600公里,连通首都河内与胡志明市的“南北高铁”项目在二十年前就被越南高层重视,但时至今天仍未开工。关键原因,就是越南跟日本在资金支持上谈不拢,直到今年日本方面略微松口,才有了里程碑式的推进。

8月初,印度总理范明政率团访问印度,在双方签订的合作协议中,不仅有基建项目,还有“海上安全”、国防、半导体、人工智能等重点领域。这一则消息,明面上体现出越南的“竹节”外交与印度的“不结盟”原则正在交融,实际上是印度正在将触手伸向东南亚的外在表现。

现在有印度中标越南高铁项目的消息,多半是印度公司参与了部分项目建设,或者是信息网络方面的工程,毕竟大规模的基础设施建设,印度自己也没搞明白呢。

印度自己修高铁?不怕一条铁路直接从河内修到孟买吗?

印度高铁“难产”

印度的高铁梦做的时间没有越南长,但同样是轰轰烈烈,最终也敲定了日本。

这两个国家凑到一起就很有意思了,谁也不是吃亏主儿,尤其是当时主政的安倍晋三与莫迪两个人掰手腕,可以说也经历了相当长的较量。

最终日本以千亿美元的贷款额度确立了印度孟买一条长度仅为500多公里的高铁,而印度在享受低利息的同时,也允诺该项目完全交由日本负责,各种设备、材料均不插手。

印度的经商环境是有目共睹的,别说日本了,美欧企业都不敢拍胸脯的保证自己能从印度全身而退。结果就是印度通过一系列竞标手段,导致日本公司没办法拿下列车的制造权,当初谈好的可是铁轨钱,车钱给另付。

日本企业要想拿下这笔项目,也很容易,就给选在印度建厂。一来用工便宜,二来效率增快,但唯一的缺陷就是日本关于新干线的相关技术可能给被印度“偷师”了。

于是,双方就一直扯皮,看谁先坚持不下去。直到今天,印度国内所谓的“高铁”,只有时速160公里的两条线路,且都在新德里。

或许是被印度坑怕了,因此日本与越南的谈判也一直陷入停滞。

从这件事上,我们也能看出日本高铁技术,尤其是“新干线”技术在国际市场获得好评,且是许多国家引进、使用的技术。

对于高铁技术的运用,速度长度只是一方面,对国家层面来看,能不能以较小成本实现高效地建设并投入使用也是决定性因素。

所以中国基建要走出世界,真正做到“冠绝全球”,还有一段路要走。

中国收获最大利好

越南高铁项目交付日本、印度等国,算是在意料之中,情理之内的事情。

首先从政治上而言,一国的重点工程项目完全依附于另一国,并不是什么好事儿。我们也曾经在中苏决裂的历史性事件中吃到过大亏,所以也不会强求在越南国内更多的基建项目。

其次是经济上,中企已经拿下不少越南国内的建设项目,比如河内的一条轻轨项目就由中铁六局承建,属于当地的地标建筑。

其实中国东部地区也在积极开拓与越南胡志明市、海防市的海上“丝绸之路”,但相对陆路运输而言,成本还是偏高。

越南国内经济要如何发展,并不是我们该操心的主要事项,但如何搭建、稳定越南与我国经济发展的桥梁,具体到越南与我国边境省份的贸易联系就是我们要讨论的重中之重。

越南投资部曾表示计划在2030年前开工两条高铁,其中一条将从河南直接连接到中国广西。在中越关系全面升级的当下,这条铁路若开通后,将实现两国贸易更便捷、高效的上升。

拿中老铁路来看,这条铁路开通后,贸易量涨幅接近一倍,而运输成本却下降了50%。

因此,对比越南国内的重头戏“南北高铁”项目,我们更应该关注这条线路什么时候能成功落地。如果日印建设的“南北高铁”项目如期完工,那其实是五家共赢,皆大欢喜的局面。

要是日印发挥稳定,该项目一拖再拖,那也不影响中国与越南的经贸关系,毕竟连接到河内的渠道足以满足不少企业的外需市场。

所以不管越南如何与日印扯皮,中国都能收获利好,这是由两国优越的地理位置而决定的,更基于相同的政治导向。

其实中国高铁走出国门的路并不艰难,中国与印尼之间的“雅万”项目既是中国高铁承接的第一个大单,也是明信片,足以证明中国基建与技术的可靠信。之所以为什么高铁订单,还是少之又少,那是因为像越南、印尼这样有必要建设高铁的国家还是少数。

相信等到越来越多的东盟、中亚国家有条件建设高铁了,中国必将是首选!

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最新回复(2)
  • 肥柴小八2024-09-09 08:34
    引用2
    中标的假消息,也拿来写又长又臭的文章。[呲牙笑]
  • 怎么爱上半导体2024-09-08 12:38
    引用1
    印度中标越南高铁?如果是真的,那印度的高铁自己修吧,不用求中国。印度和越南都是对中国不够信任,不诚实的国家,中国对他们不转让高铁技术,也不垫资,他们俩爱啥啥的。