终于在2024年，看到带激光雷达的汉。#2025款汉家族上市#
这也是2025款比亚迪汉，升级最显著的一点，欢迎加入「智驾行列」。
2025款汉DM-i，16.58-22.58万，标配第五代DM技术1.5Ti+EHS200黄金动力组合，亏电油耗3.8L，系统功率310kW，零百加速6.9s，综合续航1350km。
20205款汉EV，17.09-23.58万，全域800V高压平台，百公里电耗低至11.4 kW·h，达成701km续航。
价格方面，DM-i和EV均比年初荣耀版还低至少4k起，
升级部分：
- 外饰：新增类似于轻水泥灰的「未央灰」配色；新增强化整体质感的「黑化运动套件」；
- 底盘：新增「云辇-C」智能阻尼车身控制系统；后悬全系升级后五连杆；
- 智驾：顶配的汉DM-i和EV均搭载基于激光雷达+英伟达Orin X高算力芯片的「DiPilot 300
天神之眼」高阶智能驾驶辅助系统，提供包括城市领航(CNOA)、高快领航(HNOA)及代客泊车(AVP)等多项驾辅功能；
4年时间，超80万台的销量，汉还在进化。
以史为鉴，好卖的车大多是相似的——它们往往满足大多数人需求，空间要大、动力够用、油费要省。(卡罗拉/轩逸/朗逸均属此类)
而比亚迪则在这一基础上，用「动力更强、还更省油」的DM-i实现技术上的降维打击，在高油价时代将十几万级家轿「御三家」直接拉下马。
配合比亚迪全产业链的成本优势，所向披靡。
DM-i的本质是串并连式的混合动力结构：结构上的可串可并，让发电机/电机取代了传统变速箱，只需要调整发电机的磁场强度即可「变速」。
纯电、增程、高速巡航、巡航发电、加速一共5种能量输出模式，让DM-i无论动力电池有电与否，其内燃机都能工作在最省油的区间。
道理也许各大厂都懂，做不来只是因为难。
混合动力毕竟是一套无比复杂的系统，各个环节缺一不可——假设某家做到了全球第一的电机效率，而作为协同的发动机油耗很高，此消彼长之下，肯定不能达到最佳的省油效果。
坚持「油电两条腿走路」的比亚迪，有了主打安全的刀片电池、可性能可高能效的「骁云」发动机，再结合自主研发高效电控、电机，集齐一手好牌，才打得出王炸。
