8月30日，成都国际车展正式开幕，北京现代全新旗舰SUV第五代胜达在车展上正式上市。
这是一台中型的燃油SUV，和汉兰达一个级别，但是它的售价却比合资紧凑级的SUV，比如说丰田荣放、本田CRV的指导价贵不了多少，另外，它全系搭载的是代2.0T发动机和8AT变速器，整车马力达到247Ps，峰值扭矩达到353N·m，配合HTRAC全时四驱系统和7大驾驶模式，有六座七座车型可选。
在这个时代，还推出一款燃油SUV，北京现代是怎么考虑的？虽然售价看起来不高，但是这款车的市场前景有限，一个月能卖个几百台就不错了。
谈到为什么坚持推出燃油SUV，北京现代常任副总经理吴周涛是这么回应的：
“我们在看‘油比电强’的时候要深度地去思考这个问题。燃油车还是更具有稳定性、安全性，有明显的优势。”
言外之意就是，网络上都在说油比电强，但是吴周涛却觉得，油车在现阶段会比新能源汽车，更稳定更安全。这个结论，其实并没有太大的问题。无论是从自燃率，还是从自燃的危险性来说，新能源汽车确实在目前是要高于燃油车的。特别是自燃的危险性问题，有一个统计数据，从出现明火到烧到驾驶舱，电动汽车的平均速度只有70多秒，而燃油车需要几分钟。
除此之外，电动汽车的续航会受到各种各样的因素影响，各种电子元器件叠加，也会带来更大的故障率，因此，从稳定性来说，燃油车确实更胜一筹。
那么，为什么北京现代的新能源转型，进行的如此缓慢？目前在售的几款车型之中，只有途胜有混动版本，没有一款纯电车型在售，北京现代这三年来还相继砍掉了昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、伊兰特EV、领动插电混动、索纳塔插电混动等电动化产品，这明显跟不上市场的节奏。
吴周涛承认，决策流程的复杂性和时间成本，以及中外双方在技术和市场策略上的分歧，都是阻碍合资车企转型的因素。
但是，他不认为，未来一定是电车的天下，他认为，未来油车、纯电车、混动三种技术可能是“三分天下”。“我们希望多种技术路线同步进行，多元化的路线才能让行业发展得更好。”
“基于中国市场，我们将推出电动化、智能化的产品，已经在开发电动产品，（以及）增程式，混动的车型。”
除此之外，业内还有一个观点，那就是新能源汽车才能实现智能化，而油车是无法实现智能化的，特别是行业内目前流行的智能驾驶技术。
对此，吴周涛否认了这个观点，他表示，“油车不能智能化吗？不是的，电车拥有的，不管是智能驾驶、智能座舱，都可以在油车上实现。”
不论吴周涛的观点是否正确，但是问题是，北京现代的处境目前并不乐观，今年7月，北京现代售出了10036辆新车，同比下跌了38%。今年1-7月份，北京现代累计销量是104349辆，同比下跌了25%。
2023年，北京现代的全年销量是25.7万辆，相比2022年同比增长2.8%，在此之前，北京现代的销量连跌6年，相比巅峰期的销量跌去了75%的销量。本以为2023年，北京现代的销量止跌回暖，但是到了2024年，北京现代的销量再次下滑。
这就像一个往下滚的雪球，被一个树枝短暂挡住了下滑的趋势，但是最终树枝还是不堪重负，雪球继续下滑，北京现代的近况，就是这样。
吴周涛的言论无论是否正确，都改变不了两个事实，第一个新能源汽车的渗透率超过50%，增速非常快，第二个，执着燃油车的北京现代，销量下滑明显。无论你愿不愿意，在时代大势之下，顺应时代潮流，可能是最好的选择。
