8月份,新能源渗透率达到了一个史无前例的高度。
伴随着报废补贴的持续加码,新能源车以每个月3%的力量,渗透着燃油车残存的市场,相比于7月份50.6%的渗透率,短短一个月时间新能源的渗透率就增加了2.8%。
也就是说在过去的一个月,100个人买车,有53个消费者会买新能源车辆。新能源车渗透率有一个较大的增速,主要源于两个原因。
一个是,报废补贴两万元的落地,增加了不少老车主购车的想法,2011年之前的老车,价值至少能够抵扣20000元,放大了老旧燃油车的残值,购买新能源车20000补贴,购买油车15000元补贴,加上新能源车本身不需要缴纳购置税的特点,更多消费者会倾向新能源车。
另一个是,油车在价值感上的确不如新能源车,更能刺激消费者,尤其是PHEV插电混动车辆,在保留车辆最基本的工具、通勤属性基础上,带来了比油车更好的加速、平顺、科技、智能化感受,同时经济性能更加突出。
从8月份的数据来分析,整个新能源板块中,PHEV插电混动车辆的增速非常凶猛。占到了整个新能源市场的43%,EV纯电车的占比为57%。
一年前,EV纯电动车在新能源市场中的销量占比为68%。
短短一年时间,EV纯电动车的销量占比下滑幅度就超过了11%,说明用户对EV纯电动车的需求量降低,反而更加喜欢带着内燃机的PHEV插电混动车型。
也就是说,新能源巨大的增速,其实是由PHEV插电混动车型推动的。
国内最大的增量市场,无疑是10-15万级的家用车市场,这部分家用市场的消费观念正在发生改变,传统的燃油车需求量在逐步降低。
但这部分消费者很难从生活上直接认同纯电动车,毕竟纯电动车的工具属性弱了一些。
所以从有且只能选择一台车的角度来看,带着内燃机的PHEV车型既拥有不错的燃油车属性,还拥有电机带来的加速、平顺、经济属性。
油车的问题在于传统,加速、油耗、体验感不强。
更多人开始向新能源转型,本质上是对现有燃油车体系不满足的一种进化,未来的产品不能只有发动机,没有电机的车辆加速、智能化、经济属性不够强,同时也不能只有电机、电池包,没有发动机就意味着缺失工具属性,教育消费者“电车也很好”,本身就是运营大忌。
8月份电动化渗透率的快速增长,吞噬着油车市场。
核心的推动力,是PHEV在换购补贴浪潮下的快速发力,用“新时代油车”的竞争力,让更多人加入到了碳减排的序列中。
所以,未来的油车市场份额还会减少,而内燃机+电机+电池包的动力系统,将会是油车的新形态,毕竟从综合使用感受上来说,插电混动车型相比油车的确要更好、更优秀。
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