如今汽车工业有了很大的变革,新能源汽车登上历史舞台,传统燃油车面临很大的冲击。大部分传统汽车厂商为了更好的适应时代的发展,纷纷布局电动化,开始转型。在新赛道上,我国的自主品牌实力大幅提升,实现了真正的崛起,以比亚迪为首的新能源车企在世界上已经处于领先地位。
比亚迪已经成为世界上唯一一个可以独自研发生产三电技术的车企,相比新能源巨头特斯拉有过之无不及。新能源汽车包括纯电动汽车和混动汽车,比亚迪在纯电动和混动技术领域确实造诣颇高。比如DMi超级混动技术,几乎颠覆了传统造车工艺和技术。
说到混动技术,其实丰田是研究混动比较早的车企,而且丰田的混动一直是口碑非常好的,在之前的内燃机时代,丰田的混动技术可谓独树一帜,也是大大领先其他车企的。但是近几年这个情况有了改变,尤其是从比亚迪混动车型上市之后,很多人都感觉比亚迪的混动技术超过了丰田。
第一:都是为了省油,但是采用的方法不一样
混动技术的本质就是为了省油,提高燃油经济性。燃油车如果想要达到省油的目的,就需要提高发动机的热效率,如今燃油车的发动机热效率最高在40%,发展几乎遇到了瓶颈,所以混动技术就成为了发展的方向。丰田双擎是以燃油发动机为主,电机的功率比较小,所以电机的作用是小于发动机的,电池容量也不大,维持的续航里程比较短,说白了电机和电池只是起到了辅助作用。
而比亚迪的DMi混动是以电为主,重点就是电动机、电池、电控,从而减小发动机的作用,DMi的纯电续航里程更长、电池容量大,使得发动机介入的频率变小,发动机的主要作用就是特定场景下介入或者增长发电,而不是主要用于驱动车辆。
所以说丰田双擎是仍然以发动机为主、电动为辅;而比亚迪DMi是以电动为主,发动机为辅。
第二:用车体验不同
两种混动技术带来的用车体验是不一样的,比如卡罗拉的双擎技术,日常使用中不需要给电池充电,而是直接用燃油机发电。电池电量充足的时候,卡罗拉的起步是用电驱动的,一般是当电池低于50%的电量时,发动机启动为电池充电。在城市道路上,由于走走停停,所以默认是电机驱动。遇到加速、超车、爬坡等需要大动力大扭矩的场景,就需要发动机和电机共同驱动。这种混动模式有效的规避了低效率、高油耗的用车场景,确实很省油,卡罗拉的实际市区油耗大约在4L/百公里左右。而高速基本以发动机为主,油耗在6.8L左右。综合来看,丰田双擎大约能节省30%左右的油耗。
比亚迪的DMi以电为主,比如比亚迪秦Pro,日常行车需要充电,只要电池电量够用,基本都是电机优先驱动车辆,发动机不介入。比亚迪车型的电机功率大、电池容量大,能够长时间纯电驱动,能适合多种用车场景,省油是肯定的了。现在比亚迪的插电混动纯电续航最高能达到200多公里,优势是明显大于丰田双擎的。
第三:性价比有很大差距
卡罗拉也有插电混动车型,就是双擎E+,但是它的成本较高,接近20万的售价并不划算,而且相比双擎油电混合版,也只是纯电续航里程增加了,并没有大的改变。
但是同级别的比亚迪秦Pro是插电混动版,价格和丰田卡罗拉的双擎油电版差不多,同时在空间、配置、外观方面比亚迪秦Pro基本吊打卡罗拉,所以卡罗拉的插电混动车型并不划算,性价比很低。
第四:电池、电机、电控综合比较
油电混动技术现在明显是不如插电混动技术,插电混动技术弱化了发动机的作用,注重电池、电机、电控系统。而这三大技术方面,比亚迪全部自主研发,碾压众多车企。电池方面,比亚迪的刀片电池充放电更稳定、续航更长、寿命更久、成本更低。现在很多传统汽车巨头都纷纷与比亚迪合作,比如奔驰与比亚迪合作创立腾势、特斯拉还采购比亚迪的刀片电池等。
电机方面,比亚迪的电机技术成熟稳定,基本都用在了量产车型上,比如比亚迪汉、海豹等车型,比亚迪的扁线电机体积小、噪音小、成本低、最高效率达到97.5%,技术全球领先。
电控方面比亚迪的IGBT4.0技术是电控的核心,整车的电耗大幅度降低,而且增强加速性能,适应更高更低的温度环境。除此之外还有e平台3.0、“车规级”半导体自主研发等技术,比亚迪拥有了新能源汽车产业链绝大部分技术,再也不怕被人掐喉咙,反而是大部分车企要看比亚迪的脸色。
上文说到,丰田的油电混动技术完全不能与插电混动相比,如果拿丰田的插电混动技术和比亚迪的DMi相比,其实差距也是很大的。丰田的插电混动更像是一种组装产品,电池是松下或者我们的宁德时代提供;电机、电控并不如比亚迪e3.0平台。
日系车在插电混动技术的发展和储备方面并不重视,所以现在丰田的混动技术综合来讲肯定是不如比亚迪的。只是油电混动技术方面更注重稳定,也是因为定位不同,普遍追求经济适用,所以卡罗拉双擎油电混动版销量全球领先,但是插电混动版就不行
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