8月份，理想汽车的交付量为48122台，尽管相比7月份的51000台有所回落，但依然以绝对的优势稳居新势力销量榜的榜首。
作为老对手，问界在8月份的销量仅为31216台，销量差距继续被拉大，达到16906台。即使是以整个鸿蒙智行为单位，其8月份的销量也仅有33699台，与理想汽车的销量差距依然高达14423台。
实际上，自2024年开始，除了2月份，问界的销量在其他月份都未能超过理想，特别是在6、7、8月份，理想的销量优势愈发明显。
按理说，在这种情形下，李想应该能松一口气了，但事实上，自从华为进入汽车领域后，李想一直面临着巨大的压力。特别是问界，总是紧盯着理想，之前是，现在是，未来估计还会是。
2019年4月，在一片质疑声中，理想发布了旗下首款车型——理想ONE。回顾这一过程，理想ONE不仅是理想的开山之作，甚至可以视作整个新能源车圈的探路之作。
当李想将自己的造车路线定为“做大的增程车，面向家庭用户，纯电里程100-150公里”时，坊间投来了无数嘲讽，认为李想拥抱增程技术不过是在“脱裤子放屁”。
然而，当李想用“彩电冰箱大沙发”重新定义汽车三大件，并将理想ONE的均价推至近40万元时，购买理想汽车便成了“人傻钱多”的典型。
令人意外的是，理想ONE仅用半年时间就完成了第10000辆交付，帮助理想成为当时单一车型交付最快破万的新势力车企，李想的造车事业因此站稳了脚跟。
与此同时，2021年华为正式进入汽车行业，并与李想的造车理念不谋而合，认为“增程模式是目前最合适的新能源车技术路线”。
2022年中，华为联合塞力斯推出了“入行”后的第一款新能源车——问界M7。这款车与理想ONE极为相似：增程式、大六座SUV，同样拥有“彩电冰箱大沙发”。
在华为的加持下，问界M7一炮而红，创下国内新能源汽车品牌最快单月交付破万辆的纪录。当年8月份，理想ONE的销量跌至5000台以下，已连续3个月交付量破万。
甚至一向高傲的李想在社交平台上发“小作文”称：“我们从来没有遇到过这么强的对手……华为的超强能力直接导致理想ONE的销售崩盘，提前停产，一个季度就亏损了十几亿……我们能力实在太差了，面对人家很基础的出招就崩溃了……”
理想ONE停产后，理想迅速升级了产品线，放弃了单品策略，一口气发布了L7、L8、L9三款车型。这三款车型的市场反应非常热烈。最终，2023年理想汽车以同比增长182.2%的增长率，交付37.6万台新车，营收超过千亿，净利润达118.1亿元（单位：人民币），成为继比亚迪和特斯拉之后全球第三家实现盈利的新能源车企。
就在理想汽车大松一口气之际，不曾想问界又迅速跟进，推出了新M7，专门针对L7。接着又推出了M9，与L9对标。除了理想已有的增程式和“彩电冰箱大沙发”，问界的新车型还增加了纯电版本，并配备了更高级的智驾系统。
到了今年3月份，理想因MEGA风波，造成销量和股价双双下跌，不得不提前将更廉价的L6推向市场。实际上，L6也确实成为了理想的销量担当，目前理想总销量中有一半来自L6的贡献。
没想到，L6推出后不久，问界也推出了M7 Pro，价格下调，再次与L6形成竞争。
从这几款车的纠缠来看，作为目前处于造车新势力第一梯队的华为和理想，他们的产品线布局必然是市场策略的巧合，并不存在谁跟风谁的阴谋论。
特别是在任正非亲自签发文件宣称华为不亲自下场造车后，理想和华为注定不会完全对立。实际上，理想目前售价最高的MEGA的前电机就是由华为提供的，理想还将华为的MDC系统作为部分车型的自动驾驶系统核心。
