我戏称人生的第一辆路虎，何必是路虎，也可以是现代胜达。这车从海外有谍照开始，我就很关注。就想着国产啥时候能上，估计可以给现代带来点不一样的水花。
我在网上刷到一些关于胜达的评价，有的观点也确实有点偏颇，比如说胜达虽然看着很硬核的方盒子，却是承载式车身没大梁就怎么怎么滴。这就有点“语不惊人死不休”了，拿软柿子来捏，搞搞流量。
定价还行，但不刺激
我们先来了解一下车型的基本情况。第5代胜达，长宽高分别为4830/1900/1780mm，轴距为2815mm。依旧是中级SUV，只不过这车的设计会让车显得更大一些。
对比上一代国产胜达，它反而是小了一圈，这是因为上一代胜达国产的是长轴版（2865mm）。如果对比两代标轴（上一代2765mm），5代胜达还是大了，所以5代国产胜达的体量是介于4代的标轴与长轴之间的。
车展现场我也看到了实车，但碰上展台的车型一直在调整摆放位置，有点混乱。一时半会没机会进入车内静态体验。有5、6、7座布局，我也不好说具体的空间表现怎么样。
第五代胜达，19.58-26.88万元。上市后的前三个月，除了最低配的探索家Air外，其余车型均可享受下定5k抵1w的活动。另外置换客户，至高可享1w的厂家直补，如果是国三车型，可以另享国补1.5w。
所以实际在有效期内，探索家Air从19.58w降1w至18.58w，其余车型实际售价则是20.38-25.38w，Air版配置太丐了，且失去了很多选配的资格，有实际购买意义得从20.38w的Pro版开始。
平心而论，这个价格算是常规，谈不上太惊喜，下文我们可以拆开分析一下。
四驱系统提高普及度
在动力总成方面，2.0T 247马力+8AT，25.38万元的顶配则是有4驱。在海外，其实还有1.6T油混和1.6T插混。近期还有消息称，海外还会有增程式。之所以北京现代没引入，我认为还是坚持油车比较适合现代，盲目投身新能源，新能源更卷，卷续航、卷智驾、卷价格，可能到头来也白瞎。
为什么会觉得定价不算有惊喜呢？其实可以看到四驱这项配置上，我认为除了入门1-2款是前驱，按照现有的价格，其余车型四驱得是标配，消费者才有获得感，目前四驱系统选配的价格是1W。
毕竟胜达这款车从设计到营销，还算偏向去户外，野营、自驾游的方向。四驱能给到用户更多的通过性，这样配置的优先级在胜达上应该更高。
也可以从部分消费者心里去解释“只有顶配有四驱”，我们就想要样子好看，但前驱更便宜更省油的。但车型的打造不能这样做，它的很多硬件上的独特性，反而构成了一台车的魅力。
举例和胜达有类似定位但更大的福特探险者，除了入门款，其余全是四驱版。福特探险者是长安福特少有的优惠不大，但每个月基本销量还凑活的车型，说明还是有一部分群体热衷于这样的车型。
再比如单纯颜值党以外，能为胜达买单无非就是两种群体，当下的生活方式需要胜达，看中了它的四驱、空间等等。二是对探索户外有兴趣，期待拥有了胜达，就能发现更多美好的人群，四驱其实很主要，情绪价值和物理价值都重要。
本来胜达也是适时四驱，其能贡献的通过性价值，远超那一点点油耗的“浪费”。只不过我看官方参数，胜达最小离地间隙是132-139mm。而自家小弟途胜L，它的最小离地间隙是153mm，胜达在这方面有点保守了。
另外配置方面过于集中在顶配了，像360全景顶配才有，但是包含360°高清全景影像+盲区显示系统+侧方泊车距离警告+ 后方泊车防碰撞辅助，这套系统选配价格才3000。
有种我中意你，但必须得你付出一点小代价主动靠近我才行的感觉，咱不能玩欲擒故纵呀。
竞争对手横向对比
上文基本谈论的是我们对于胜达的期待，如果限定在纯燃油车领域，胜达相比同级别的汉兰达、皇冠陆放、锐界L，还是有性价比的。胜达定位更加年轻时尚有个性，只不过和它们相比外形稍微小了一点点，这几位车长都是5米上下。
其实胜达还有位潜在的对手，定位于中大型SUV的日产探陆，目前终端价格在21.58-27.78w。探陆轴距2米9，车长达到了5米13，与胜达目前的售价重合度很高，或许有些用户纠结胜达与探陆。
纯从价格方面，我们指望说降到15-16w起也不现实，咱毕竟是买车，不是杀鸡取卵，现代能赚钱，你的车售后也更有保障。
如果保持现有的配置不改变，主销的20.38-25.38w 的价格再优惠1.3w就差不多了，相当于把选装四驱等配置的钱，先免了，选择权真的交给消费者。更重要的是胜达还需要现代持续经营下去，不断探索玩法，要常态化营销这款车，始终保持曝光度。
