此前我们谈到过隐藏式门把手，在新能源汽车上这几乎是一个完全设计取向，而非功能取向的产物。
最早应用隐藏式门把手的初代特斯拉Model S，选择这一设计的原因，也仅仅是设计师认为一个靠近即自动弹出的门把手。
虽然功能没什么不同，但是增加了人与车辆的互动。
“车主每次用车就像是与车辆进行一次愉快握手。”这个非常仪式感的天才设计征服了马斯克。
而如今车企在车门整出的技术潮流，可不仅仅是隐藏式门把手，还有电动车门。
随着音乐律动，车灯投射出不同图案，车门也随着节拍自动开合关闭，如果是鸥翼门这种场景看起来还更炫酷一些。
这种新能源时代的灯光秀，估计大家都看过不少。
比如此前高合一直将这个当成把车卖贵的重要理由。伴随着可以DIY的车灯模组，可以自动开合的电动车门，也是这种灯光秀必不可少的部分。
只是电动车门看起来很高级，但很多车主抱怨，在实际体验上，很难做到表里如一。
作为一个体验过不少纯电产品的汽车编辑，我尝试来回答下下面三个问题：
电动车门到底是什么？有哪些利弊？这是一个智能电动时代所需要的功能吗？
电动车门是什么？
现在大家提到电动车门会理所当然想到电吸门，其实电吸门只是电动车门的其中一种。
电吸门是在车门将要关闭的状态下可以自动闭合锁紧，正常车门推开还是手动的。
在新能源时代到来之前，电吸门就已出现在汽车上，因为老一辈的人关车门时一般都会使出扔铅球的力气，生怕关不紧门。
电吸门则能让他们在下车时，不需要再花费较大力气，轻推车门至将要闭合的状态，车门自动闭合锁紧。
关门动作优雅不少。
曾经这也是一项在D级豪华车上才会具备的功能，只是随着新能源时代的技术平权，电吸门这一高端配置也已进入寻常买菜车上。
关于电吸门，吐槽的声音多是存在夹手指的安全隐患。
这来源于电吸门的工作原理，在车门将要闭合时，通过电机拉紧门锁拉索让锁舌翻转，最终使其完全锁紧。
由于闭合的行程很短，所以电吸门需要电机施加较大的力，大概600N的力量才能使车门闭合，所以一旦在闭合过程中夹住手指就会造成伤害。
法拉利Purosangue其实也是电动车门
但相比起电吸门，目前消费者吐槽较多的还是电动车门。
电动车门，是车门的整个开闭都通过电机来执行，而不单单只是闭合的动作。
开门时拉下门把手，关门时拉下门把手，踩一脚刹车或是通过语音、触控按键执行即可，可以完全不需要手动操作。
同时为了确保电动车门在自动开闭状态下不会碰撞障碍物，车门和车身上还会配备类似于位置传感器、超声波传感器等感知单元。
可见相比起电吸门，电动车门的成本会高出不少。
比如在新款极氪001上，电吸门还是标配，但电动车门就需要1.6万元选装。
其实相比普通车门，电动车门的成本会更高，我们也主要说一下电动车门。
电动车门带来了哪些改变？
这样一个昂贵的电动车门会给我们的用车体验带来哪些改变呢？
首先说说不便。
在网络一些车主评论中，你会看到一些关于电动车门很搞笑的评价。
“这个电动车门我体验下来是最好的，因为用下来和普通车门没有任何不同。”
“每次临时手动关电动车门，那种阻力感就像在推地库人防工事的大铁门。”
“电动车门太鸡肋了，每次停完车它自己打开一条缝以后，我还得手动推一下。”
的确，现阶段有些新能源汽车上的电动车门用起来还不错，但有一些体验起来确实糟糕。
最直接的便是电动车门手动开关的阻尼感太重、对周边物体感知不够精准。
如果仅仅是体验糟糕也就罢了，电动车门的问题还在于成本和安全性上。
电动车门本身上车的成本就高，后期出现故障也极大增加了整车维护成本。
包括一些电动车门因为感知没做好，在自动开门过程中与周边车辆或其他物体磕碰，成本也是车主承担。
其次，电动车门可能还存在一些安全挑战。
比如因为车门闭锁经由电机控制，可能会出现偶发性故障，导致车门无法解锁的情况，尤其是在发生事故时这种紧急情况下。
因为车门无法打开，而使车主被困车内的情况出现在新闻里的频率越来越高。
既然电动车门这么多不好，车企为什么还要推广呢？
其实与电动车门成本高、体验不好等诸多弊端相比，电动车门为用车生活带来的改变才是最重要的。
你体验过强风环境下关闭车门的难度吗？
我在冬季续航测试中体验过，如果是电动车门就会容易很多。
你体验过副驾下车忘关车门，主驾还要下车的麻烦吗？
我也在冬季续航测试中体验过，如果是电动车门也会避免这种场景。
可以说电动车门的确有许多不好的地方，但好的地方，一定是更多的。
现在车企都喜欢用的一个广告场景，在车主抱着一堆从超市买回来的东西，不方便动手的情况下去开启、关闭车门。
以及一些智能电动车根据电动车门来设计的迎宾模式，会给人一种靠近车门自动开启的仪式感。
但除了以上这些，电动车门的另一面其实也在于提升用车安全性。
比如防止“开门杀”：很多轻微的事故磕碰，仅仅因为停在路边的汽车开门时未观察路况而引起。
如果是具备传感器的电动车门，车门避障功能识别到危险以后“开门杀”就不会发生。
此外，很多电动车门因为电机本身可以施加较大的扭力，所以当冬季用车，车辆车门被冻结后，电动车门还具备破冰模式。
极越007电动车门破冰
比如极越007上，电动车门在车门结冰状态下可以向外施加 1000N 的解锁力，使车门破冰后弹开一个小小的缝隙。
当然，这些也都是前一代电动车的老车主们无数的抱怨、投诉换来的。
所以相比于隐藏式门把手，电动车门总体还是功大于过，并非一个鸡肋功能。尽管有一些使用不便，它也的确带来了更好的用车体验。
电动车门不能简单看成是智能汽车的“仪式感”，它是真正带来了用车功能上的改变。
当然，一项新功能刚刚上车总会有些不尽人意，尤其是目前不少电动车门使用体验确实尚待优化，消费者吐槽声音也不少。
但从长远来看，一个可以自动开启关闭且体验友好的电动车门，显然才更契合智能电动时代我们的用车生活。
