在上世纪90年代，赛车场依旧是欧洲人的天下时，日产就凭借着R32一举夺下了东望洋大奖赛的冠军，打了傲慢的欧洲人一记响亮的耳光，同时也为亚洲汽车行业正了名，战神之路便由此开启。 后来由于在勒芒24小时耐力赛A组房车赛过于耀眼而被驱逐，加上影视作品的推动，坐实了战神名号。而根据日产卖车一贯的脾性，GTR系列作为自家性能最具诚意的作品，理应比初代战神R32要更好。但在换代产品R33发布的两年后，日产便迅速发布了R34，草草终结了R33的一生。
GTR可以理解为战神的代号，这三个字母分别代表：G (Grand)宏伟、超级；T (Touring)能够长途奔袭的车；R (Racing）适合用来比赛的车。这一点无论是初代还是最新一代GTR都在严格遵循。但R33却是最离经叛道的一员，当年定位R33时，日产出现了偏差，当时的设计师认为，即使是战神也要做普通车能做到的事，用作家用或短途旅行，而不仅仅是以高调战斗的姿态存在。于是在当时的设计上，R33采用了比R32更圆润的设计，并且为了营造舒适感，长宽高也分别递增了120、25、20MM。虽然看起来大了一圈，但在空气力学方面，却要比R32优秀得多，转弯时下压力以及风阻系数都要优于R32，外形方面却要见仁见智了。而初期1万多台的销量也足以看出并非是外形所导致，那么人们便把怀疑点落在了性能及操控两个方面。在当时R33还以7分59秒的圈速，成为了第一辆在纽博格林北环跑进8分的日本车，这点也足以证明其优秀的性能。那么现在的矛头就直指操控这一方面了。由于R33在长宽高方面都要比R32要大，所以在重量上势必要比R32重得多。而R32车头重的这一弱点也被很好的传承了下来，前后比重失衡导致驾驶乐趣进一步降低。由于同时要兼顾性能与舒适，所以在轴距加长的同时，也适当的做了悬架的调教；但是轴距过长而调教偏软也导致了在高速以及过弯时像开船一样不稳，而令R33坠入深渊的还是其一落千丈的口碑。在当时，许多人购买完R33后，通常都会进行激烈驾驶，但R33的底盘却承受不住，偶尔会损坏，经过一些玩车高手调查发现，原来这一代的R33， 底盘用的是公爵王（CERFIRO）豪华房车的底盘，导致整辆车的素质并不在同一水平线上。经过R33车主们的口口相传，原本想要购买R33的人也望而却步了。因为在GTR这个等级，追求舒适性可谓毫无意义。（字数限制请关注下篇更新）
转载此文是出于传递更多信息目的。若来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请与本站联系，我们将及时更正、删除、谢谢。
https://www.414w.com/read/1183403.html
