外观内饰简单回顾。
全新雷克萨斯GX在今年初正式上市，熟悉硬派越野车的朋友肯定都知道，它和全新普拉多采用同一平台，所以两者在外观上有不少相似之处，但GX看起来更精致，卖80万还加价！
相比上一代，新车在外观方面的设计要硬朗了许多，垂直方正的车头配合大面积的纺锤形前格栅，看上去非常有气势，可能这就是所谓的“大哥范儿”。
如今的硬派越野车若不做成“方盒子“造型，都不好意思称自己为硬派了，但不得不说，颜值这一块真是满分。而且远峰版独有的”月影沙”颜色也更突显了野外的感觉。
OVERTRAIL远峰版采用专属的轮圈样式，并搭载Toyo东洋提供的OpenCountryAT3越野轮胎。能够应付普通穿越的非铺装路段，更难的碎石或泥泞路段可能需要更换。
车尾线条横平竖直，造型非常简洁，符合硬派越野车的一贯设计语言。尾灯采用了当下很流行的贯穿式设计，整体搭配起来的效果相当融洽。
内饰设计是明显的“雷式”风格，虽然定位为硬派越野车，但做工和材质也依然不含糊，保持了豪华品牌的水准。细节设计上要比自家其他车型粗犷一些。
方向盘造型并不粗犷，和自家其他SUV采用同样设计，皮质的细腻程度也是一流。唯一瑕疵就是方向盘右侧会挡住全景影像按钮，驾驶员视线不容易看到。
只有顶配采用半苯胺真皮座椅，中低配为仿皮材质，与80万的身价不匹配，好在皮质于感不错。前排座椅宽大舒适，但后排不尽如人意，不仅座垫偏薄，坐姿也不舒服配置方面后排支持座椅加热，也有两个电源接口，但后排空调仅有出风口。
2.4T混动性能/油耗测。
动力采用2.4T涡轮增压发动机与电机组成的混动型式，系统综合功率为243kW。和其他丰田系混动车型使用E-CVT变速箱不同，GX采用了8AT变速箱。
变速箱允许最大起步转速在2500rpm左右，全力加速时电机的参与感不强，最终在3挡破百。
公路行驶时车内非常安静，虽然OVERTRAIL远峰版配备了AT胎，但几乎感受不到，仅急加速时能听见发动机的噪声。
2.4T油电混合动力系统能够满足绝大多数使用场景，低扭表现出色。且在电机的加持下，无论起步还是中途加速都能做到又快又顺滑，动力完全不需要担心。
既然动力不输老款V8，那发动机声浪也要跟得上才行，在SPORTS+模式下，车内音响能够模拟出非常地道的8缸声浪，至少氛围感是拉满了。
底盘舒适性表现相当出色，相比丰田甚至路虎等硬派车型来说都要更好，铺装路面行驶起来“船感“明显。
非承载式车身结构、超过2.5吨的车重注定会影响操控性，不过在快速过弯时E-KDSS会锁定稳定杆，提供更好的侧向支撑，所以铺装路面的驾驶表现超过预期。汽车之家
越野表现从容不迫。
非承载、全时四驱带有L4（2.618倍扭矩放大）、带锁止功能的托森式中央限滑差速器都是标配。OVERTRAIL远峰版还多出了电子动态悬架E-KDSS、后桥电控差速锁、全地形控制系统和蠕行系统，越野配置相当硬核。
在公路驾驶时E-KDSS系统会锁定平衡杆，从而提高操控性。而在越野路段时，会解除平衡杆锁定，能够增大悬架行程，从而提高通过性。
拉力测试考验车辆各个车轮在有附着力时的脱困能力，测试期间将车辆大梁与台架硬连接，缓慢给油直至突破附着力，此时数据峰值即为当前最大拉力。
实地越野中E-KDSS电子动态悬架的作用相当明显，面对很深的交叉轴大坑时，悬架被拉伸一侧的车轮也能牢牢抓住地面，保持有附着力的状态。此外，远峰版标配了AT胎，也一定程度防止了碎石划破胎壁的风险。
虽然2.4T的排量听起来”弱不禁风”，但在电机加持下，低扭表现相当出色，爬陡坡时发动机转速也仅为1500rpm左右，且油门十分线性，配合强大的四驱系统和限滑能力，即便只挂中锁不挂后锁，整个过程依然非常从容。
OVERTRAlL远峰版的底盘前后都有护板，驶过较深的车辙时也能有效保护关键零部件。同时较高的离地间隙也在一定程度上避免了被挡住的风险。
