当年新能源车刚出来的时候，普遍定位都比较高端，毕竟曾经供应链成本就比较高，光是锂电池成本就居高不下。但现在电动车的制造成本已经快速下降，纯电动产品已经进入到了下沉市场。曾经的国民神车五菱宏光现在也有了纯电动版本，而且进入到预售阶段。
纯电版的五菱宏光起步预售价6.98万，纯电标准型预售价7.28万，两者差价确实很小，预计正式上市之后还会进一步下探。这显然就是瞄准了工具车的属性，主打的就是亲民使用，而不是追求高端配置。
依然采用了微面架构设计，车身总长度只有4515mm，这确实显得比较短，但车身宽度1725mm还算主流，关键是电动化平台给这款车带来了2850mm轴距表现，这样的轴距其实已经可以媲美很多中型车，所以除了有5座版本，该车型还将提供6座以及7座配置，如果家庭成员比较多，那实用性就很强。
纯电动版本的五菱宏光已经和印象当中的样子不太一样了，车头前脸采用了封闭式的设计，而且过度比较圆润，细节上其实有点类似特斯拉那种感觉。不过车身侧面看确实还是有点显得廉价，比如采用了钢圈轮毂，而且并没有细节上的镀铬装饰条，后尾门开合面积很大，比较适合装些大件物品。
车内细节用料主要就是控制成本，并没有太多软包材质，中控台面以及门板内侧都是大量的简单硬塑料。而且台面上没有提供车机大屏幕以及智能化系统，只是搭载了一台简简单单的收音机。不过驾驶员前方仪表盘中间提供了信息显示模块，基本的功能可以满足。
细节上采用的是纺织面料座椅，以及手动空调系统，当然还有现在新能源领域已经很少见的机械手刹，这些配置确实都很入门，不过五菱宏光这款车系一直以来的核心卖点就是便宜，而且皮实耐造，比较简单的配置也从客观上提升了可靠性。
纯电动版本搭载了一台75千瓦电动机，相当于102马力输出，这放在纯电动市场确实是比较弱的水平，不过这款车总重量控制在不到1.3吨的水平，102马力满足日常需求也是没问题的。但压低价格的情况下电池组容量就相对较小，仅仅提供了32.6度电，带来的续航能力就是300公里而已，这显然就不适合跑长途，而是比较适合日常市区之内的短途，当成工具车来使用比较合适。
