从来只闻新人笑，哪里识得旧人哭。
随着吉利星愿的发布，吉利顺带还做了一个不那么重磅，却有几分伤感的动作，把几何汽车的渠道并入了银河。
也就是说，以后要买几何的车，可能要到银河的店里了。不过这个倒不用担心，吉利敢做这样的决定，说明几何也确实是卖不动了，最近几个月都是全品牌两三千的销量，不放弃也是于事无补了，对于消费者的影响也不大。
相较之下，发布才一年多的吉利银河可谓风头正劲，8月份足足卖出了26510辆，并且依然处于增长态势。对于吉利来说，“干掉”几何可以说一点压力也没有。只是有点惋惜，这个曾经踌躇满志的品牌，就这样消亡了。
几何是如何走到这一步的？为什么这个品牌最终没能做起来？个人的一些观点与大家分享一下。
（1）东半球最美，却绕不开油改电
2019年4月，“几何汽车”在新加坡盛大发布，当时的定位是高端纯电品牌。也推出了旗下首款高性能纯电轿车几何A，分为高维标准续航（NEDC 410km）和高能超长续航（NEDC 500km）两个版本，定价15-19万。
当时吉利对几何A给出了“东半球最美纯电动车”的评价，也确实有很多人认为这款车比Model 3还漂亮。但除了外形之外，几何A的产品力，确实很难令人满意。
其中最核心的问题，就是几何A并非基于纯电动车专属平台打造。可能说是“油改电”苛刻了点，毕竟相比传统“油改电”车型的生搬硬套，几何A还是做了不少改造和优化，但本质的东西依然变不了。
比如新车用的是前麦弗逊式独立悬架加后扭力梁式非独立悬架的悬架组合，这就是非常典型的传统油车紧凑型轿车的布局。前悬架用了铝合金下摆臂和铸铝转向节，降低了簧下质量，让避震器的反应速度更快。
但后悬架依然是帝豪GL的结构，下摆臂用的是单层冲压件，转向节也是铸铁材质，操控“底子”并不怎么好。
由于底盘上加入了动力电池，又要保持整车的姿态，新车的离地间隙很小，只有120mm左右，这让它的通过性表现也一般。关键作为一款纯电车型，既没有前备箱，后排还有较大的凸起，这一点基本“坐实”了这款车的身份。
本来吉利推这样的车没啥错，当时大家都是这么干的嘛。错就错在时机不对，2019年特斯拉入华，比亚迪、小鹏这些都开始推纯电平台了，吉利这时候的思维已经落后了。
尽管之后吉利做了一次改款，相当于做了一轮“精装修”。但消费者该不认还是不认，这个品牌除了网约车用户喜欢（续航保真度真的可以），在C端的市场始终没有打开。
这也是很长一段时间以来几何这个品牌的“原罪”，但直到最终慢慢没落，这些问题也都没能解决。
（2）全是小聪明，奈何消费者慧眼如炬
不能说吉利没有付出努力，不过更多的时候努力的方向还是在营销层面，对于产品的核心触及不多。
比如几何A上市之前，吉利的宣传就很暧昧，一直暗示新车会基于最新纯电平台打造。这很容易让人想到是PMA纯电平台（SEA浩瀚平台的前身）。这也很好想，毕竟PMA架构2017年就发布了，而几何又定义的是中高端平台，完全“配得上”。最后我们发现这款车依旧是脱身于吉利GE平台，与帝豪GL算是胞兄弟。
随后的几款车也是如法炮制，几何C被认为与帝豪GSe有千丝万缕的联系，几何EX3（功夫牛）则被认为是远景X3的“换壳车”。
当然，“换壳”也不算啥大问题。关键几何还随时“上手段”，比如功夫牛曾经就卖得不错，后面因为电池涨价，其他家是交完这批停产或者涨价，几何就直接无限期延迟交付，逼着消费者取消订单。
在这几款车型的名声都“臭掉”后，几何也选择了升级。但做法却是“再换一次壳”，比如功夫牛变成了萤火虫，几何A和几何C分别变成了G6和M6。
光换壳当然没有说服力，几何也搞来了一些噱头，比如采用了华为的麒麟车机芯片，打“擦边球”。
这个做法也很有意思，大家都知道，华为的鸿蒙座舱强，是强在出色的系统能力。麒麟车载芯片本身的能力，其实并不出色。
以问界系列搭载的麒麟990A芯片为例，它的GPU由手机版的16核缩减到了车机版的8核，实际性能其实不如高通8155。包括华为在宣传上也有意淡化这一点，很少提芯片，更多也是说系统。
而几何选择买芯片不买系统，怎么看都有点“买椟还珠”的意思。至于为什么要这样做，其实意思也很明显，就是想借华为这个“虎皮”。
看下几何的宣传吧，搭载的是基于Harmony OS开发的几何超电智能座舱，注意是几何超电座舱，而不是鸿蒙座舱。然后是传承了Harmony OS可流转、可拓展的优势，注意是传承了优势，至于具体效果怎么样，那就见仁见智了。
不得不说，几何的话术还是很严谨的，表述确实没有问题。用华为的芯片，基于Harmony OS开发系统有什么问题？
不过好巧不巧，到了终端的宣传媒体那里，就变成了几何搭载的是鸿蒙智能座舱。好巧不巧到了消费者的耳中，也变成了几何与华为合作，搭载了问界同款的车机系统。
这些媒体和销售是真的不专业，对于这个“误解”，几何选择了“宽容”。所以真的是佩服几何，做到了花小钱办大事。大家都知道华为的东西贵，一套系统下来，车企被“抽成”抽得直打哆嗦。但几何一招斗转星移，就起到了接近的宣传效果。
如果一定要说有什么遗憾，那就是消费者的体验并不怎么好，连带着几何的口碑也不怎么好。买的人不说好，没买的人犹豫，一来二去几何的销量也越来越差。
几何的官方数据，首款车型几何A上市当天，这款新车之前预售3周已经在海外拿下了18000辆的意向订单，光新加坡的订单就超过3,000辆，中国市场订单近万台。这个开头不可谓不王炸，然而这个品牌发布5年后，等到的结局却是并入银河的渠道。
归根到底，还是耍了太多的小聪明，消费者又偏偏不吃这套。
写在最后
最近吉利银河卖得不错，要不也不会把银河并过去。其中银河E5居功至伟，8月份的销量是12230辆。这款车之前我们也讲过，确实相当全能。10万出头的价格，全新的纯电架构，4米6的车身，不错的加速性能，非常低的电耗，还有与领克08、09同款的Flyme Auto车机系统（龍鹰一号芯片），卖得好确实在意料之中。
当然吉利也耍了小聪明，搞了个神盾短刀电池，用的是蜂巢能源和耀宁新能源的电芯，其中耀宁新能源是吉利自家的公司。虽然吉利的宣传着墨很多，但从命名以及吉利电池领域的积累来看，大概率还是要打个小小的疑问。不过瑕不掩瑜，这不能否认银河E5依然是一款不错的车。
只是小聪明耍多了，最终很容易被反噬。几何就是最好的例子，希望吉利不要重蹈覆辙。
