最近车圈兴起一股”卖惨“风潮。先是雷军回应，现在小米汽车还在亏钱，买一辆小米SU7要亏6万多。没想到才几天之后，华为车BU的掌门人余承东在新车问界新M7 Pro版发布会上，也在讲述现在卖一辆问界新能源汽车，也要亏2到3万元。幸亏比亚迪没有参与”卖惨“，否则民众都不知道车圈发生什么了？
当然汽车行业最热闹的就是新能源汽车的细分赛道，在近几年发展实在是太迅速了，吸引了无数的资本进入。不过表面越热闹，那么竞争就越残酷，数数破产离场的品牌也是不少，威马汽车曾为造车新势力之一，现在已经申请破产，车主欲哭无泪。游侠汽车项目已经烂尾，奇点汽车再无量产消息，雷丁汽车、恒大顺驰等等也无声无息了。
谁能不承认，现在最卷的就是新能源汽车行业呢？虽然公开发言中，不论是雷军，还是余承东，又或者其他汽车大佬，都在宣称”不卷销量，卷质量，不卷价格，卷用户口碑“，但是明枪暗箭，台上桌下都在不死不休的拼斗。仔细分析风头比较劲的小米和问界，他们如何是从语言、价格等方面竞争的。
小米集团和小米汽车分别发布了财报。小米汽车销售情况还是挺好的，10万辆交付目标预计11月完成，2024年有望能卖到11万辆车。在第二季度交付了27307辆，收入64亿，毛利率15.4％；亏损18亿。雷军总结小米汽车仍然在投入期，现在平均每辆车亏6万元。
而华为车BU在2019年5月成立，问界首款车型M5是在2021年12月正式发布，最近也宣布华为车BU，在2024年上半年已实现盈利。随着长安、赛力斯分别115亿元入股引望，华为车BU会更加发力，华为鸿蒙智行车型已增至6款，但是余承东还讲述，现在卖一辆问界还亏2到3万。
在价格方面，小米SU7定价不超过30万，但是雷军认为将是50万以内最好看、最好开、最智能的轿车，而且性能也将超越燃油车200万之内的所有车型。同样余承东认为问界新M7 Pro版将成为25万级最好的SUV。两个车型都是中大型轿车，价格制定的也是你最我敢，贴身比拼和竞争的火药味十足。
不过民众也别太相信大佬们所说的亏本，在财务方面计算汽车的成本，可是包含前期的投入以及持续的研发，是按照财务规则进行预提和摊销的，并不一定是实际亏损。想想在之前几年，小米汽车的研发投入了几百个亿，这未来都要慢慢的摊销在每一辆汽车之中。同样华为BU也是一样，虽然共享了华为强大的科技成果，但是未来都是要一点点还专利授权费的！
当然财务规则也是可以变动的，如果制定的激进一些，假如应该20年摊销完成加速到10年摊销完，那么计算出来的财务数据说不定亏的更多。如果仅仅从汽车的直接制造成本和售价对比，其实无论是华为和小米汽车，大家都肯定是赚的。大佬们仅仅是弄点语言艺术而已，可千万别相信。
其实新能源汽车，最终比拼的就是持续的现金流，只要有钱持续投入就可以造车，只要车能卖出去，就可以持续的研发投入，只要现金流比别家充沛，就可以率先引爆竞争。最终只要活得比别人长，就会变成市场中的剩下的那几家，也是最终的胜利者。那么再瓜分市场，再重新调整定价，超额利润不就滚滚而来吗？
余承东、雷军，这都是老江湖了。做事从来不打无准备之仗，说话总不讲废话，每一句每件事都是为了竞争取胜。他们到现在为止，做过啥亏本的买卖？
