近来，各家车企的Q2财报纷纷揭晓。
『比亚迪、上汽和吉利』，分别成为了上半年主流车企营收的前3名。
『3011亿、2846.9亿元、1073亿元』，这三家车企的营收数字共同呈现了【3、2、1】的格局
在此基础上，比亚迪在上半年拿下了净利润136.31亿元。
至于上汽和吉利，则分别只有66.3亿元和33.7亿元。
之所以比亚迪能做到这样，离不开稳居头名的销量表现——
「上半年累计卖出161.30万辆，前8个月销量同比增长29.9%至232.8万辆。」
这般发挥，已将对手远远甩在了身后。
市占率和净利润的断层式领先，真正诠释了“迪王”这俩字的含义。
难得的是，比亚迪遥遥领先的部分，还在于研发投入——
「上半年研发投入201.8亿元，同比增长42%，且还高于同期的净利润。」
这，已经超越了2022年比亚迪全年研发投入的186.54亿元。
这，在国内也找不到另外一家能与之比拟研发投入的车企了。
作为参照，今年上半年蔚来的研发投入是60.83亿元。
至于老牌车企的上汽，则是89.6亿元。
再者，近来奔驰宣布，和北汽共同投资140亿元来加强在华发展。
如果这个规模量已经叫人兴奋的话，那比亚迪单在上半年就砸了超200亿元的研发……
这无比坚决投入的决心，只能说迪王的成功是实至名归的。
值得一提的是，比亚迪透露这么多年来，其累计研发投入已近1500亿。
『研发狂魔』，显然是它的本色所在。
据悉，目前比亚迪现在有约10万名工程师。
它还计划用10年时间，将工程师数量增加1倍到20万人。
有这样的人才储备，难怪王传福有底气敢说自己有个“技术鱼池”——
『比亚迪有一个技术鱼池，里面养了很多鱼。』
『市场需要时就捞一条出来，比如刀片电池、DM-i以及e平台3.0。』
难怪，比亚迪早早实现了高比例的产业自研。
得益于此，它先是做到了“油电同价”，接着到“电比油低”。
如果比亚迪没有大手笔研发，就不会有持续的技术创新，那更谈不上后来的市场突破。
如果没有市场突破，就不会带来销量跃阶，自然也没有规模优势下的“电比油低”。
这环环相扣的本源，都来自于比亚迪作为“研发狂魔”的本色。
这，同样是它在短短数年时间迈上300万辆的原因所在。
有着技术鱼池和靓丽财报的加持，如今的比亚迪，可以有恃无恐地张大口气——
-2到3年内，实现普及15万级的自产自研自销智驾；
-未来2年，携手其它中国品牌拿下原属合资品牌的20%份额、400万辆体量。
-未来海外销量，占到整体盘子的一半。
已有“迪王”身份在身的比亚迪，仍不满足。
而比亚迪敢提这样的口气，这跟它的底气多少也是成正比的。
这份底气，源自于过去20年来累计研发投入的近1500亿。
这，还源自于当下迪王稳如泰山的市场地位。
这，就是王者该有的霸气。
