近几年氢能源车的发展得到了大力支持，今年多地推出氢能车免高速费政策，更是让氢能源车进入放量提速期。近日宝马与丰田也官宣合作，发力氢能源车领域。
丰田汽车公司与宝马集团宣布双方签署了基本协议书，将共同研发第三代燃料电池系统。同时宝马官宣将于2028年推出首款量产燃料电池车型。
在今天的新能源汽车时代，不管是宝马还是丰田，两者在纯电动车型方面均未有好看的成绩，双方选择在氢燃料电池领域加强合作，或能降低燃料电池车的量产成本，同时也可以提供除燃油车和纯电动车之外的更多选择。
老手再强强联合
丰田与宝马的合作由来已久，2011 年丰田与宝马曾针对 Hybrid 油电混合技术、柴油引擎科技进行中长期的合作，双方合作关系在MOU 合作备忘录下，聚焦燃料电池系统、动力系统电动化、轻量化科技等合作，并共同研发运动化车款的底盘架构及零件 。
本次丰田与宝马携手跨入新燃料电池车领域布局。双方将携手研发第三代燃料电池系统，并通过将其搭载在各自品牌的车型上，为消费者提供更加多元的燃料电池车（FCEV）选择。作为第一步，计划在2028年由宝马开始生产首个量产型FCEV。此外两家公司还计划通过研发、采购等合作创造协同效应，整合动力总成、单元降低成本，扩大商用及乘用车的需求，通过让FCEV成为更贴近生活的选择，为实现氢能社会做出贡献。
其实在氢能源车领域，丰田和宝马都有深厚的积累。作为传统车企的老大哥，丰田在氢能源领域有着相当深厚的技术积累，早在1992年丰田开始涉足氢能源领域，并投入大量的资金和人力进行研发。经过几十年的技术沉淀，丰田在氢能源汽车领域已经走在了世界前列，早在2014年丰田已经推出全球首款量产的氢能源汽车——Mirai，并且在全球范围内取得不错的销量。自2014年推出以来全球销量已超过2万台。现今第二代Mirai也由广汽丰田引进内地市场，市场建议零售价为74.8-75.1万元。
宝马集团也高度注重氢燃料电池汽车的研发布局。宝马集团认为燃料电池技术与纯电驱动技术完美互补，在充电设施缺乏、高频次长途出行、气候寒冷地区等场景下，氢能源相较于纯电驱动能更好满足客户需求，而且完全依赖单一驱动技术，在未来可能会陷入新的依赖关系。因此宝马集团同步推动纯电驱动技术及氢燃料电池技术的研发，以应对未来消费者对可持续出行的多样化需求。
在氢能源动力系统研发方面，宝马集团已积累40余年经验，在氢燃料电池技术路径上也已有超过20年的研发历史。早在1979年宝马便推出了第一辆使用液态氢作为燃料的测试车；2000年宝马首次小规模试产了12缸氢能汽车宝马750hL；2014年宝马535i A Hydrogen问世；2023年基于宝马X5打造的宝马iX5 氢燃料电池车的试点车队，开始在全球各大城市路测，测试范围覆盖了北极圈极端低温环境和45℃的高温沙漠路况。
技术路线上宝马与丰田也是各有所长。丰田的研发以氢燃料电池为核心，宝马更则注重系统集成及优化，以保证整车的驾驶体验，所以此次合作中宝马和丰田都希望进一步发挥自己在各自领域的优势，尽可能加速氢燃料电池车量产普及的进度。但目前双方的合作主要在氢燃料电池技术方面，车型产品上还是各自开发。两大跨国巨头的动作也表明汽车行业对氢燃料电池车的前景仍是相当看好。
机遇与挑战并存
氢燃料电池作为一种清洁、高效的能源转换技术，近年来受到了广泛的关注。其在能源利用、环境保护以及可持续发展等方面展现出巨大的潜力，使得其发展前景看起来颇为光明。
氢燃料电池具有零排放、高效能的特点，对于应对全球气候变暖、减少空气污染等环境问题具有积极作用。现在氢燃料电池的寿命和性能也在逐步提高，使其能够更广泛地应用于汽车、电力等领域。因此从技术和环保角度看，氢燃料电池的发展前景无疑是广阔的。
近年来随着全球对能源危机和温室效应的越发重视，氢能源电池和车型的发展也得到了提速。除了纯电车型，氢能源作为新能源的另一分支，目前已经有一部分车企开始涉足氢能源，除了丰田和宝马，还有长安、广汽、一汽等车企。
氢能作为一种清洁、高效、可持续的能源，在碳中和之路上扮演着重要的角色。氢能源动力车作为未来出行的方式之一，其重要性也在不断提高。同时氢能源车的补能速度很快，通常只需要几分钟就能加满氢燃料，实现几百公里的续航，并且氢能也比较稳定，不会存在冬季温度降低、充电速度放缓、续航缩水等问题，是一种较为理想的能源。
根据氢气的化学性质我们发现它的热值是常见燃料中最高的，如果消耗相同质量的各种燃料，氢气所提供的能量是最大的。而且相比纯电动汽车，氢燃料电池车拥有燃料添加快、续航时间长等优势，同时在能源转化率上也是由电力驱动。这些优势都是现在的纯电动汽车无法达到的。
不过氢能源现阶段也并非完美，它依然有很多亟待解决的难题。首先是大量廉价氢气的获取问题，传统的电解法在生产效率和成本上，显然不具有解决这一问题的可能性。其次是氢气的存储和运输问题，甚至加氢站高昂的造价等都成为制约行业迅速发展的瓶颈。另外氢气属于易燃易爆气体，不管是在加注站还是在汽车上都会是危险源，如何安全地使用氢能源是一个不小的难题。这些都是阻碍其进一步发展的因素。
我国氢能产业还存在一些与高质量发展要求不符的问题，主要表现为来自化石燃料制取的氢气产量大幅增加加大我国碳排放压力，电解制氢技术与国际先进水平尚有差距，氢能制储运加用环节部分设备仍有短板，地方氢能政策与融资过于偏向氢燃料电池汽车等三大问题，所以氢能源车一直难以得到快速发展。
在国内看似不温不火的氢能源车，近几年产销量一直在稳步增长。据统计截至2024年上半年，我国氢车销量达到20742辆，正式突破20000辆大关，成为继韩国之后第二个突破20000辆的国家。但是鉴于用车便利性不高，所以氢能源车主要应用于B端车型，网约车，以及公交车、商业大巴、物流车等。
与燃油车相比，氢能汽车售价通常会更贵，这也意味着受众或较有限。至于到2028年后，这类型的车型是否会在国内大规模推广，丰田和宝马联手打造的氢能源技术能否得到普及，都需要等待更多时间来验证。
丰田和宝马已经在氢燃料汽车方面展开数十年的研发和投入，已经是氢能源车领域的老手。这次丰田和宝马携手研发氢能源技术显然是有备而来。通过上文分析也能看到，氢燃料电池的前景不错。
但是在现实生活中要推动氢能发展依旧任重道远，其中包括产业链不成熟、成本太高、基础设施薄弱等诸多问题。
宝马和丰田最终会摘取胜利的果实还是要为押错宝付出惨重的代价？相信正确的答案在不久后就会浮出水面。
