7月中国新能源汽车渗透率达到51.1%，首次超过燃油汽车，直接宣告了「后燃油时代」的到来。在国内，随着汽油价格的不断上涨，加之纯电车型仍有“里程焦虑”，插电混动车型异军突起，迈入高速增长阶段，并成功推动中国家用车市场的插混转型。
从品牌来看，中国插混汽车市场无疑是自主品牌的天下，其中比亚迪是佼佼者。受长期强势的新能源宣传影响，一说到插混技术，人们首先会想到比亚迪的DM-i。然而名声最大就意味着品质最好吗？近期就有英仕派PHEV的车主就表示不服，和汉DM-i车主进行线下约战，最终成绩或许跟大行其道的广告传播不一样，彻底颠覆了国内朋友关于“插混技术谁更强”的固有认知。
英仕派PHEV和汉DM-i线下约战，谁才是插混王中王？
据网友爆料，这次英仕派PHEV和汉DM-i车主的“约架”，实测路线是从淄博到齐齐哈尔，总里程1600多KM，比赛通过两段路程进行对比，第一段是从淄博到沈阳，路程约为940公里，主要是对比续航和亏电油耗。第二段是从沈阳到齐齐哈尔，路程约为750公里，是综合工况下的行车质感对比。
汉DM-i满油满电
英仕派PHEV满油满电
两车均是满油满电的情况出发，从结果来看，比赛成绩颠覆了人们的认知。在全长约1700公里的测试中，两台车均采用正常驾驶的时速行驶，其中高速路段约为90-100km/h，城市快速道路约为60km/h，城区道路采用的30-40km/h，没有可以放慢速度。
汉DM-i实测综合续航
汉DM-i加油量
最终，汉DM-i满油满电消耗完实际跑了1012公里，但它的官方满油满电综合续航为1260公里（NEDC），实际续航达成率为80.3%，加油50.07L、平均百公里亏电油耗为4.94L。
英仕派PHEV实测综合续航
英仕派PHEV加油量
相比之下，英仕派PHEV满油满电消耗完实际跑了1088.3公里、官方满油满电综合续航为963公里（WLTC）、实际续航达成率为113%，加油42.9L、平均百公里亏电油耗为3.94L。
在沈阳到齐齐哈尔的综合工况测试中，在高速路段英仕派PHEV实测最快百公里加速仅需7.3s、汉DM-i实测最快百公里加速为7.8s。从驾驶质感来看，第二段路程两位车主换对方的车开，双方一致认为在高速路加速、变道、转弯等操作中，英仕派PHEV动态更稳定，加速比汉DM-i更加线性，急刹车没有明显的颠头感，而且底盘悬架的支撑性和滤震效果更卓越。
搭载技术原理高度一致的插混系统，英仕派PHEV靠这些赢下汉DM-i
这次测试之所以英仕派PHEV能在续航、油耗、加速和行驶质感上优于汉DM-i。主要归功于其在插混技术和动力系统方面的优势。
从技术原理来讲，本田i-MMD和比亚迪DM-i插混系统在结构布局上高度一致，比如两套系统都采用的驱动电机和差速器直连，中低速电机直接驱动车辆。此外发动机和发电机直连，中低速发动机不直接驱动车辆，而是为电池充电。另外，发动机可以通过离合器直驱，电机参与驱动进行辅助，一般在高速行驶的时候共同输出。
具体来看，两套系统分别在英仕派PHEV和汉DM-i上的运行逻辑又有所不同：i-MMD系统主要依赖电动机驱动，发动机通常作为发电机使用，很少直接驱动车辆。它具有纯电动模式（完全由电动机驱动）、混合模式（发动机为电动机提供动力，同时发电到电池）、发动机驱动模式（高速时发动机直接驱动，也可以提供额外的充电）。相比之下，DM-i系统以混合动力为主，纯电模式（使用电动机进行驱动），混合模式（根据路况自由切换，通常是发动画和电动机共同驱动）。因此搭载了i-MMD的英仕派PHEV，能比汉DM-i提供更丰富的驱动选择，覆盖更多的路况场景。
其次在发动机上，得益于本田在内燃机领域的百年技术研发和制造经验积累，英仕派PHEV采用了2.0L DI(缸内直喷)阿特金森循环发动机，使用了高压缩比和VTEC（可变气门正时技术）等技术，将热效率提升至41%，比汉DM-i的1.5T涡轮增压发动机高了0.8%。同时英仕派PHEV发动机的最大马力和功率转速都明显要比汉DM-i更高。因此在亏电模式下，英仕派PHEV的发动机无论是直接驱动的加速性能，还是在发电效率上都要优于后者。
然后是电池方面，汉DM-i的刀片电池的逻辑，是通过改变电芯形状结构来增加单位面积的电能输出，但磷酸铁锂电池由于物理特性的局限，在单位电量容量和输出效率都要弱于英仕派PHEV的宁德时代生产的锂离子电池。
最后是悬架，虽说两款车都采用的前麦弗逊+后多连杆独立悬架，但是拥有百年造车底蕴的本田在底盘构造和调校上更有经验。与此同时，从英仕派PHEV和汉DM-i的后悬架来看，汉DM-i的悬架连杆仍然没有摆脱「筷子悬架」的质疑，单杆的厚实程度相对较差，再加上汉DM-i整车质量高达2.01吨，比英仕派PHEV还高出近0.2吨，很难不让消费者对该悬架支撑性和滤震效果产生怀疑。
不在看不见的地方玩套路，英仕派PHEV带给中国人真正的性价比
从价格来看，售价22.98万元的英仕派PHEV智尊版，比汉DM-i荣耀版121KM尊享型高了3000元，但从经销商的终端优惠来看，英仕派PHEV的实际到手价格只会更低。
在养车成本上，某权威汽车网站经过大量网友反馈预估，英仕派PHEV的6万公里保养总成本不到2400元，而汉DM-i的总成本却接近1万元，这也与车质网上一些网友关于汽车质保的吐槽不谋而合。
江湖车评：
中国车市进入「后燃油时代」，拥有百年造车底蕴的本田、丰田、大众等品牌只是在新能源领域丢失了话语权，并不是丢失了技术品质实力。在一些自主品牌的先发和流量优势慢慢消失后，消费者逐渐发现拥有更强造车底蕴、更大线下规模的合资品牌，在转入新能源领域之后的优势依然明显。当然，关于英仕派PHEV和汉DM-i谁更值得买，每个人心目中都有自己的哈姆雷特。这两款车究竟谁才是你的高端新能源座驾？评论区交给你~
