纯燃油车时代，似乎真的要结束了。
前不久，宾利官方表示，未来北美、欧洲、中东和非洲市场的欧陆和飞驰将不再提供纯燃油V8动力系统。在前不久的成都国际车展上，宾利带来一系列Edition 8车型，包括飞驰Edition 8、欧陆GT Edition 8及欧陆GT敞篷版Edition 8。这三款新车均搭载宾利4.0升双涡轮增压V8发动机。而这些车型，或将是宾利最后的几款搭载纯燃油V8发动机的车型。
“成都国际车展宾利汽车展台上的所有车辆都搭载纯燃油动力的宾利V8发动机，这也是向一个时代的致敬。”宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（Kim Airey）告诉中国新闻周刊。
不只是向纯燃油V8动力系统告别。在今年7月，宾利汽车英国克鲁总部举行了庆祝最后一款手工打造的W12发动机下线的仪式，装配技师们还收到了纪念版W12发动机的活塞作为礼物。V12发动机，奔驰、宝马、法拉利都有，但星形12缸即W12发动机，全世界唯有宾利。
尽管安睿轲表示，由于接下来宾利汽车将为新车型陆续引入全新超高性能混动系统，燃油发动机并不会彻底谢幕。但无论是最后一款W12发动机，还是最后一批纯燃油V8发动机，似乎都象征着“纯燃油”的时代即将走进历史。
昔日在燃油车时代建立不可超越行业地位的汽车品牌，在新的市场格局下如何建立起新的优势？
插混与纯电动的抉择
一面是纯燃油发动机的落幕，另一面，纯电动车型的到来似乎并不及预期——对于不少曾在燃油车领域创造不可替代地位的车企来说，这一现象非常普遍。目前，豪华品牌以及超豪华品牌均开启了电动化、智能化的转型，但电动车型推出的时间却都在延迟。
按照此前的计划，宾利的首款电动汽车预计将于明年发布，随后每年推出一款新的全电动车型，这是其到2030年投资34亿美元计划的一部分。然而，宾利最新的计划是，首款电动汽车的发布时间推迟至2026年。
“在‘Beyond100’商业战略之下，宾利汽车会向纯电动化的未来坚定迈进，该发展方向至今没有改变。”安睿轲解释称，目前，宾利汽车已经为全系车型提供了插电混动版选择，并计划于2026年推出第一款纯电动车型。“根据市场反馈和需求，我们预计插电混动版车型的过渡阶段会比此前预想得更长一些。”安睿轲说。
安睿轲表示，在电动化、智能化的竞争中，宾利并不希望将汽车打造成装配四个车轮的手机，而是专注于营造奢华座舱氛围的诸多细节。“这种与客户的情感共鸣是建立在多维感官体验基础之上的，例如饰面材质的丰富选择，皮革、木材、金属、石材等，带给人们多元的视觉、触觉、嗅觉等感官体验。”
事实上，不少汽车品牌均在延迟纯电动车的目标，并加大在插混市场的投入。
2023年6 月，阿斯顿?马丁宣布从 2025 年开始，将在四年内推出四款全新纯电动汽车，并计划利用 Lucid 的电动车技术来实现这一目标。不过今年上半年，阿斯顿·马丁宣布，将旗下首款纯电动车型的上市时间推迟一年至2026年。阿斯顿?马丁执行董事长劳伦斯?斯特罗尔 (Lawrence Stroll) 对此解释称：“消费者对纯电动汽车的需求并没有那么高。”
沃尔沃也表示，已经放弃到2030年仅销售纯电动汽车的目标。由于市场条件变化和客户需求不及预期，沃尔沃将电动化的目标调整为，到2030年插电式混合动力车和纯电池车型至少占其销量的90%。
值得注意的是，2021年时沃尔沃宣布的电动化目标称，将逐步淘汰包括混合动力汽车在内的所有内燃机汽车产品，到2030年时仅出售纯电动汽车。今年3月，沃尔沃还停产了旗下的柴油发动机车型。
如何抵御市场周期？
受经济周期、汽车行业的转型等多重因素影响，豪华品牌、超豪华汽车品牌近两年的日子普遍都不好过。今年上半年，包括玛莎拉蒂、法拉利、劳斯莱斯、宾利等品牌，均出现同比两位数的销量下滑。不过，豪华品牌、超豪华汽车品牌普遍表示，依旧对于中国市场的潜力充满信心。
“经济环境走势将直接影响宾利客户及潜在客户群体的购车意愿。但我们对于宾利汽车目前在中国市场的表现依然非常满意。”安睿轲表示，“目前的市场环境，首先与疫情之后的消费反弹有一定关系，在经历了大规模消费反弹后，市场自然会进入重新调整阶段。其次，不同车型也有其产品周期，推出新车的计划不同，这个周期性本身也会对市场表现带来一定影响。”安睿轲表示，刚刚在上海发布了新欧陆GT极致版以及新欧陆GT敞篷极致版车型已经开始陆续接收订单，新车型对品牌下半年的销量将产生积极影响。
“中国市场依旧具有增长潜力。我们始终认为中国对于宾利汽车而言是非常重要的市场。近几年来，中国市场和美国市场在销量上交替占据全球第一或第二的位置。就今年截至目前的销量而言，美国暂居第一，中国位于第二。”安睿轲表示，“目前短期来看，我们还是持比较谨慎的态度，也会根据市场需求进行工厂排产等方面的相应调整，但我们相信，从中长期来看市场将会有一定的恢复。”
无独有偶，梅赛德斯-奔驰更是在9月4日宣布了真金白银的投资计划。根据集团业务规划，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容，包括中国专属的全新纯电长轴距CLA车型、长轴距GLE SUV新车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。
“中国市场是梅赛德斯-奔驰集团全球战略的重要支柱之一，也是我们电动化转型和科技创新的重要驱动力。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）在2024年第四次访华时表示，“我们将继续秉持‘在华发展，与华共进’的初心，携手中国伙伴共享长期发展机遇。”
而宝马已于今年4月宣布对沈阳生产基地增加投资200亿元，聚焦宝马在华生产工厂的大规模升级和技术创新。此前，宝马还投入100亿元用以建设高压电池工厂。在市场的波动中，他们依旧相信中国市场的潜力。
