作为自主品牌最成功的高端品牌，领克自2017年首款车型上市开始，很快就找到了自己的赛道。
从中高端燃油车到插混，领克不但一路跟上市场转型，也是自主品牌中少有的能够稳扎稳打的品牌。
可以说，对于中高端市场，领克甚至比新势力们更早摸到前进的脉搏。
今年1-7月，领克品牌总销量14.7万辆，同比增长达到48%。
时隔7年，领克首款纯电车型姗姗来迟。
9月5日，领克Z10正式上市并公布售价，五款车型售价20.28万-29.98万元。按照惯例，新车上市必有惊喜，此次领克Z10推出了限时价，起售价降至19.68万元，比小米SU7的起售价低了近2万元。
图源：领克
首先，从定价看，在20万级的入门级市场，将是Z10必须牢牢守住的市场。
一方面，单月销量较高的Model 3、小米SU7，售价均在20万以上，向下下探两万，还没有车型具有完全的市场统治力，而领克则一步到位，把一款C级纯电轿车拉到了20万以下。
可以看出，领克Z10想当这个卷王。而它，也必须首先与极氪保持区隔。
在发布会上，领克汽车销售公司总经理林杰调侃了一番如今的中国电动车设计：
如果没有保时捷特斯拉，今天的中国电车应该长什么样？
图源：品驾 摄
尊崇原创的领克Z10，在设计上也多多少少有一些极氪001的影子，而在定价上，也与极氪007多少有一些重合。
而实际上，多品牌协同，考验的是技术整合能力。
领克虽然是纯电市场的新玩家，但也将吉利技术版图的集大成，除了最新一代浩瀚架构、金砖电池，尤为值得一提的是，领克Z10搭载了的亿咖通·马卡鲁计算平台，并全球首搭AMD V2000A桌面级系统芯片。
AMD V2000芯片此前的主要搭载者是特斯拉，这款电脑芯片对于车机系统有着严苛的要求，这也是国内大多数车企没有采用这款芯片的原因。
Z10在座舱层面打破了如今8295一统天下的格局，更让吉利内部各品牌之间在软件层面有了更清晰的划分，这也打破了过去硬件时代，多品牌的市场定位方式，体现了吉利在智能汽车赛道的进阶。
图源：领克官方
其实对比吉利旗下银河、极氪会发现，三者座舱的计算平台本身已经形成了区隔，这也是随着多品牌战略的形成，吉利在智能化技术与多品牌形成了协同。
Z10搭载的是LYNK Flyme Auto车机系统，同时，领克携手魅族共同发布了首款领克手机、AR智能眼镜和全球首款电竞主题座舱，这也让Z10的整个座舱生态更加年强化。
事实上，领克首款纯电车型本可以更早。如今极氪的主力车型极氪001，前身最早是领克发布的纯电概念车领克zero，随着极氪的独立，让领克的首款纯电车型就这样又等了将近4年。
这几年里，极氪不但顺利IPO，在纯电领域呈现多元化布局，并且在纯电市场也找到了属于自己的位置。
而此时，领克开始进军纯电市场，除了完善吉利多元的品牌布局外，领克的首款纯电车型，还必须终于自己的品牌底蕴。
领克Z10有着几个明显的标签：驾控、电竞娱乐智慧座舱。既没有大手笔堆料，又延续了领克的品牌基因。
从领克Z10上，也让我们看到吉利在多品牌协同战略之下的产品整合能力，而这种能力，目前在中国汽车品牌大集团内部，恰恰是最棘手的挑战。
