20万以下无智驾？
今年4月，余承东就在社交媒体上表示，暂时没有将高阶智驾做到20万元以下车型的能力，“我们在智驾技术上进行了大量的研发投入，售价低于30万的华为高阶智驾其实都是亏本销售。”
不过没想到的是，余承东表示做不到的事，小鹏做出来了。
8月27日，小鹏发布了MONA系列首款新车MONA M03。
MONA M03定位紧凑型纯电轿车，有515 长续航、620 超长续航和580超长续航 MAX三个版本，售价分别为11.98万元、12.98万元和15.58万元。
长续航和超长续航都搭载了XPILOT L2级智能辅助驾驶系统，标配20+智能感知硬件，包括摄像头、毫米波雷达和超声波传感器等。Max版则是用上了XNGP高阶智能驾驶系统。
智驾是小鹏这次主打的口号。
长续航、超长续航版的XPILOT智驾系统在硬件数量上处同价位领先，智驾和泊车能力也非常有优势，是同级唯一全系标配LCC车道居中辅助、ACC自适应巡航以及360影像系统的车型。
XNGP更是拿出了小鹏的看家本领，全国第二个端到端量产上车，号称从“全国都能开”变成不限城市、不限路线、不限路况的“全国都好开”，实现“门到门”的智能驾驶。
在技术层面，XNGP包括了深度视觉神经网络XNet 2.0、基于神经网络的规划与控制XPlanner，以及大语言模型XBrain。
XNet深度视觉感知神经网络提升感知距离，识别更多的目标物；XBrain作为思考中枢，让自动驾驶系统拥有理解学习能力；而XPlanner则负责规划，使驾驶策略更加拟人化，减少顿挫、卡死和安全接管等状况。
端到端大模型支持XNGP系统在感知、规划和支撑系统方面的出色表现。抛弃了“开城”模式，对复杂的全新路况也能快速学习。
从实测上看，对于一些复杂的掉头、环岛路况，XNGP确实表现得也很出色，并且可用范围非常广泛。
最重要的是15.58万元的价格。
以同样量产端到端的华为为例，首搭ADS 3.0的享界S9售价在39.98万元至44.98万元，9月即将升级到3.0的问界M5价格区间也在24.98万元至27.98万元。阿维塔12则在26.58万元至40.08万元范围内。
同样处于智驾第一梯队的小鹏，在10~15万元的价格区间内就显得非常有性价比了。
以搭载华为智驾中最便宜的深蓝S07为例，售价也要18.49万以上，智驾系统还只是ADS SE版。
如果把目光再放到10~15万元价格区间，比亚迪秦PLUS EV、别克微蓝6、广汽埃安AION S是其中销量比较高的车型，但智驾水平都不高，小鹏在这方面无疑很有卖点。
正如小鹏打出的口号：20万以内唯一高阶智驾，在这个价格区间内小鹏的智驾难逢对手。
为了控制成本，小鹏下了一番苦功夫。
首先从智驾本身来看，小鹏智驾起家的时间早，前期投入也比较大，很容易通过规模效应来摊平智驾的研发成本。这是目前同价格区间内其他车型难以做到的。
另外，端到端大模型不依赖大量规则编写，也在一定程度上实现了降本。
纯视觉方案则是另一大降本利器。除了抛弃激光雷达，XNGP对其他雷达的依赖也减轻了，这归功于小鹏自研的鹰眼AI视觉方案。
小鹏全球首创的Lofic架构，大幅提升了摄像头的精度和可视距离、色彩分别等。
利用深度学习技术，鹰眼AI视觉方案能够识别并理解多个高分辨率摄像头和雷达等传感器传输的360°全景数据，包括复杂的道路环境，包括行人、车辆、交通标志、信号灯等。
凭借高算力，系统能够快速处理摄像头捕获的图像数据，实时提供准确的环境信息。
系统还可以根据不同的驾驶环境和条件自动调整感知策略，并随着时间推移不断学习和优化。
为了降本，特斯拉的毛坯装修也被小鹏学了过去。MONA M03车内几乎看不到实体按键，也未配备HUD，就连仪表盘也需要花599单独购买，信息主要通过中控屏显示。
动力电池采用了弗迪的磷酸铁锂电池，成本相对较低。长续航版本的电池组容量为51.8kWh，其余两个版本为62.2kWh，为控制成本舍弃了一部分电池容量，并且没有用上800V+SiC架构。
不过，据说配合电耗控制技术，和流线型的车身设计，较小的电池仍然能维持优秀的续航。
另一方面，MONA M03的后悬架采用了板悬而非独立悬挂，不过官方称做了很多调校，侧倾控制甚至优于一些B级车。
发布会上，小鹏还特别强调了跟大众的合作在供应链上起到的降本作用。去年7月起，小鹏和大众开始了深度合作，同时小鹏也开始规划新一代产品和平台。
小鹏MONA产品系列负责人杨光表示：“得益于大众供应链的反哺，小鹏汽车的成本大幅下降，因此即使定价11.98万元起，小鹏MONA M03仍有毛利。”
不难看出，为了更好把控成本，在供应链的管理上小鹏是下了功夫的。
MONA M03的底层逻辑在于，不是一味堆叠高成本的零部件，而是将适当的东西通过精雕细琢达到体验上限，在尽可能保证体验的同时拉低价格。
不得不说，定位于年轻人的第一台纯电掀背轿跑，MONA M03的功能和体验足够，价格也相当有诚意。
并且，直接杀入了10~15万元这个“智能化荒漠”的价格区间，让MONA M03在众多竞品中有了足够的差异化和被选择的理由。
上市52分钟大定破万，72小时破3万这个不错的成绩也表明这次新车的路线很成功。
2024以来，小鹏的交付量和财报都不太尽如人意，甚至一度月销不到1万，被一些网友逐出“蔚小理”之列。现在的小鹏，也确实需要MONA M03来打一场翻身仗。
不过，对于有点儿惨淡的现状，何小鹏却表示：特别地乐观。
他说，最近小鹏以磨刀为主，不提销量的要求，销量不理想也有30万以上赛道竞争激烈的原因。
这次改变了价格区间的MONA M03，反馈出“磨刀”的效果不错，何小鹏的乐观并不是没根据的。
目前来看，如果在交付上没有出现产能问题，MONA M03的销量很值得期待，也将成为10~15万价格区间内一款绕不开的车。
小鹏在智能化荒漠打出了一张智驾王牌。
