9月5日，领克纯电轿车Z10迎来了正式上市，新车共推出5款车型，售20.28万-29.98万（限时价：19.68万-28.88万）。
新车和极氪001一样，都基于SEA浩瀚平台打造，定位为中大型纯电轿车。造型应用了领克全新设计语音，并拥有带激光雷达的高阶智驾，3005mm轴距，最高806km纯电续航里程（CLTC工况下），400V&800V架构，最高3.5秒破百的加速性能，以及最高15分钟充电573km的补能效率。
外观部分，新车使用的是领克最新的造型设计。前脸上部是一条号称“极光纤薄大灯”的灯组，使用贯穿式设计，内部拥有大量LED灯珠，呈断点布置，下部，是扁平机翼状的主动进气格栅，配合上车头两侧，最新的H型日行灯后。整车的层次感，辨识度十分在线。
侧面，是典型的轿跑风格，但不同的是，为了把轿跑运动贯彻到底，降低风阻系数，它走的是犀利运动路线，而非圆润沉稳路线。
车身和尾部的整体线条、窗线的棱角都十分鲜明，使得车辆整体的层次感和型面异常丰富，而贯穿式尾灯、主动隐藏式升降尾翼的出现，则是进一步提升车辆的辨识度。也正是靠着这些犀利运动的元素，新车呈现出的视觉厚度更小，更有低趴感。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5028/1966/1468mm，轴距为3005mm。乍一看好像不怎么突出，毕竟现有些燃油B级车（帕萨特PRO）长度都超5米了，但拿去和其他纯电B级车比，完全可以发现它的尺寸达到了同级顶流水平。
外观，是极具辨识度，原创性的，但车内，就比较常规了。造型是新能源车常见的简约设计，有双幅式方向盘、大尺寸悬浮式中控、内嵌式小液晶仪表屏、AR-HUD（抬头显示）显示模组、隐藏式空调出风口、贯穿式氛围灯等元素。
比较有特色的元素有两个，一是用料、配色、功能都向豪车看齐，高级感很足。
二是车机，新车全系都搭载了特斯拉同款的AMD车规级芯片，当然，型号不一样，领克Z10的是更新的V2000A芯片，据官方称，该芯片算力优于骁龙8295，运算处理速度约快1.8倍。配合上FlymeAuto系统，领克Z10的车机应该能去到吉利最强水平。
至于动力，新车根据配置的不同，给出3种不同动力。入门的3款车型（20.28-24.28万）均是400V平台，搭载200kW的后驱电机，零百加速为6.8秒，与之匹配的电池有71kWh和95kWh两种，对应续航为602km、766km，整体参数优于比亚迪汉入门版，弱于小米SU7低配。
次顶配和顶配（25.58-29.98万）则是使用800V平台，其中次顶配使用310kW的后驱单电机，零百加速5.9秒，纯电续航里程806km（电池95kWh），在一众单电机车型中，它的参数算得上顶流。
而顶配车型则搭载前（270kW）后（310kW）双电机，最大综合功率580kW，零百加速为3.5秒，纯电续航702km（电池95kWh），性能看齐极氪001四驱版。
底盘部分，新车使用前双叉臂独悬+后多连杆独悬组合，到顶配版本，则是有双腔空悬、CCD连续可变阻尼电控减震系统和四活塞卡钳。而带激光雷达的高阶智驾，则是24.28万起就开始配备。
综合整体产品来看，领克Z10针对的好像又是小米SU7，特别是它的次顶配、顶配车型，更是处处压小米SU7一头。
但要注意的是，同样的价格，极氪001也差不多也能买到了。虽然极氪001的“一年3款”让人担忧，但同价极氪、领克选谁好，应该不难给出答案。
向上的版本是比较悬，但中低配走量还是比较大希望的，特别是给出19.68万的限时价之后，新车直接插到比亚迪汉EV（指导价：17.98-24.98万）、小鹏P7（指导价：22.39-28.99万）的主销市场，和它们比，领克Z10有不小优势。也就是说，领克Z10主攻的其实是20万级市场。
之前吉利的极氪007、银河E8，打的其实都是20万级市场，但表现都不太尽如人意。如今换车再战，推出领克Z10，能打破卖不好魔咒吗？
