近日，中国船舶集团旗下江南造船与越南船东Asia Pacific Shipping Co., Ltd（以下简称ASP）正式签订了2艘50000立方米中型液化石油气/液氨运输船（MGC）的建造合同。此次订单的签订标志着ASP首次在国内建造液化气船项目。而就在同一天，该企业还与总部位于新加坡的全球最大的独立船东之一Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）公司签订了6艘150000立方米极大型乙烷运输船（Ultra Large Ethane Carrier，ULEC）的建造合同，这也体现出江南造船的“朋友圈”稳步发展。
据了解，与ASP签订的2艘50000立方米中型液化石油气/液氨运输船是江南造船全新自主研发的中型全冷式液化气船（Panda 50P），总舱容达到50500立方米。该型船液罐采用低温钢建造，可装载液化石油气（LPG）、无水氨（NH3）、丙烯、丁二烯和氯乙烯单体（VCM）等多种石化产品。该船采用江南自主专利的VS-Bow的线型技术，结合螺旋桨后置毂帽鳍CAPRO，使航速和油耗指标均达到国际先进水平。机舱布置双燃料主机和轴带发电机，满足最新的SOx和NOx排放环保要求，同时满足EEDI-3的低碳要求。
该型船主甲板布置2个500立方米的独立C型圆柱甲板罐：相比于单个甲板罐设计更经济、更环保、更灵活；正常运行工况下可以同时实现一个甲板罐用于换货，另一个用作LPG燃料供应；两品味货品装卸运营与对双燃料主机的LPG燃料供应功能可以同时实现；对于长时间的单品味货物运输，两个甲板罐可共同作为燃料罐为主机供应LPG燃料，使续航里程超过10000海里。同时，该型船采用了最新网络安全技术，强化船舶的网络安全防护能力，确保船舶数据的完整性、可用性和保密性。
而与EPS公司签订的6艘150000立方米极大型乙烷运输船则采用江南造船自主研发设计的最新一代极大型乙烷运输船型，货物围护系统采用法国GTT公司的Mark III薄膜式围护系统，并以路易斯安那州的州花“MAGNOLIA（木兰花）”命名。该型船能够最大限度利用美国乙烷终端水域条件从而达到舱容的最大化。该型船入级美国船级社（ABS），配置的货物围护系统能够适应装载乙烷、乙烯和液化石油气（LPG），同时具备LNG就绪（LNG Ready）的能力，为船舶在整个生命周期里提供了最大的货品装载灵活性和适应性。
该型船充分考虑了跨太平洋和跨大西洋航线的典型航路特点和乙烷运输的营运特点，利用计算机流体力学（CFD）和船模试验等手段充分优化了液舱和船体线型的匹配，使其水动力性能达到综合最优并自行完成了Mark III围护系统的舱型设计、绝缘板的优化布置。该型船的研发设计还充分借鉴了江南造船在建的超大型乙烷运输船（VLEC）的货物系统和LNG船的薄膜式围护系统方面积累的设计经验，并根据输出和接收终端进行了适配和优化。此外该型船还配置了“乙烷双燃料主机+脱硫塔+选择性催化还原系统（SCR）+轴带发电机”的动力系统组合，充分平衡了乙烷和燃油的经济性。MAGNOLIA是一种面向未来（Furture-Proofing）、重新定义乙烷长途运输的优选船型。此次EPS与江南造船再度携手打造世界最大舱容的Mark III薄膜式乙烷运输船，不仅拓展了江南造船和GTT公司薄膜式液化气运输船的型谱，而且可为租家提供更具竞争力的乙烷单位运价和灵活的货品组合。作为中国液化气船设计建造的领先船厂，江南造船致力于大型薄膜式LNG船建造工法的流程革新，并将这些先进工法进一步拓展到ULEC的建造过程中，将高质量按期交付此批6艘ULEC。
