诞生于1895年的斯柯达，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，百年品牌的名头不容小觑。1991年，它成为大众集团子公司；2005年，它牵手上海大众，正式开启国产之路。得益于与上汽大众共享平台、核心零部件，以及德系制造的品质要求，斯柯达成为了备受欢迎的“平价大众”首选。
2016年，斯柯达品牌独立为上汽斯柯达，专注于打造品牌本身的特性。在此后的两三年时间里，它的年销量均在30万辆以上。
然而，随着自主品牌的崛起，市场竞争加剧，斯柯达的市场份额被逐渐瓜分，从2018年巅峰时期的34万辆跌至2022年的4万多辆，下滑幅度属实惊人。2022年底以后，斯柯达基本处于停滞不前的状态了；2023年，中国市场的全年销量仅2.28万辆。
降低售价，推出本土化车型等，斯柯达的一系列挽救措施，无法从根本上终止下滑的态势。2024年1-5月，斯柯达的零售数据不到6000台，整个上半年仅卖出了7100辆，同比下滑44.3%。旗下三款在售的热门车分别是柯米克、速派和柯珞克，销量也仅有1-2千辆。
斯柯达固然有车型单一、缺乏亮点等问题，也离不开外界大环境的影响。首先是过去几年时间里，新能源市场份额迅速增加，燃油车快速萎缩。斯柯达在新能源方面慢一步，就会被落下十步；其次不仅是斯柯达，整个合资车企都出现式微，弱小的已经泡沫化，即便是一汽-大众和上汽大众这样的强势品牌也难掩销量下滑。
因此，在广汽三菱、广汽讴歌、广汽菲亚特等合资车企相继退出中国市场后，上汽斯柯达成为很多人猜测的下一位。斯柯达要退出中国市场的消息屡屡传出。
就在此时，一则消息似乎让人看到了斯柯达的一线生机。
近日，有消息称，斯柯达正在与上汽集团密谈合作，共同寻找挽救中国市场战略。双方计划采用类似于“奥迪与上汽”、“大众与小鹏”的合作模式，使用上汽车型平台，并换装斯柯达独特的设计风格。这次的合作将不仅限于纯电动汽车，而是将涵盖上汽最先进的插电式混合动力DMH车型平台。
在荣威D5X DMH上采用的便是最新的1.5T DMH超级混动系统，其在技术细节上相比之前D7 DMH使用的混动系统也全面升级。首先是发动机部分换装混动专用的1.5T L4发动机，采用VGT可变几何截面废气涡轮增压器，相比之前的1.5L自吸，其最大功率提升110kw；同时，在WEGR废气再循环、深度米勒循环加持下，其超宽域热效率达到42%。双电机单元也采用时下主流的P1+P3布局，最大功率分别为110kW、145kW，并且支持两个物理挡位，发动机+双电机均可直接提供动力。
按照官方公布的数据，标配的锂电池组的容量也达到了21.4kWh，并且支持最大功率25kW的直流快充，此外，这套混动系统在D5X DMH上的亏电油耗低至4.62L/100km，纯电续航里程135km，综合续航里程1300km（CLTC测试工况）。
当然，并非说斯柯达+荣威DMH就能让斯柯达扭亏为盈，但至少为斯柯达注入了新的火力，打开了其在新能源汽车市场的新局面。好歹，这是一个机会。
