在完成5G弯道超车后，华为就成为了美国的“眼中钉”，拜登团队不断的污蔑华为存在“网络安全问题”，并施压盟友国放弃对应的合作，但华为非但没有在“孤立”中倒下，反倒成为了国内最具影响力的企业。
从自研5G、再到后来的鸿蒙系统、麒麟芯片、最后全面进入新能源领域，华为每一次的突破，都带领着中国科技走向新的高度，而任正非“民族企业家”的头衔也是实至名归的，如今他的“计谋”成功了。
华为从造手机开始，就只把“苹果”当做竞争对手，这种“目中无人”也成为了成功的先决条件，如果不是遭到了美国“芯片规则”的限制，很可能在2020年华为就已经完成了对苹果手机的赶超，好在一切的结果都是好的，麒麟9000S的回归，彻底扭转了高端手机市场格局。
然而针对新能源汽车布局，任正非放弃了和海外品牌“一较高低”，将重心放在了供应链搭建上，在刚开始造车的时候，任正非就多次声明“华为不造车、只会帮助车企更好的造车”，而这样的决定余承东一开始很难理解，在三辆车“躺赚”240亿后，算是彻底的清醒过来了。
当时的华为顶着“民族企业”的光环，在影响力上是足够的，如果自己执着于造整车，不论是什么样的价格，肯定是会有大批忠实粉丝购买的， 这一点是可以参照手机的，后续合作塞力斯推出的问界品牌，即便是50万的价位也还是供不应求。
而关于塞力斯这个品牌，想必没有几个人知道，就算后续合作了华为，很多人也以为这个品牌叫“问界”，华为的影响力可见一斑了，如果华为自己下场造车的话，那国内的其它新能源品牌估计就没有市场了。
那任正非为什么不下场造整车呢？以前就连余承东都和任正非唱反调，在核心数据公布之后，想必每一个人都理解了！
华为合作塞力斯的问界系列，一共推出了M5、M7、M9三辆汽车，满足了不同人群的需求，可以说已经处于供不应求的状态，而华为也大方的将问界商标以25亿的价格出售给了塞力斯，并且还斥资115亿入股了华为的引望公司。
而塞力斯已经给华为带来了实质性的营收，根据历年的财报显示，2022年累计贡献的营收达到了11.9亿，2023年直接暴涨到了24亿，而今年上半年达到了66亿BU收入的巅峰，三辆车总计加起来营收突破了240多亿，这就不得不佩服任正非的“计谋”了。
“问界”品牌是余承东一手打造出来的，他自然是不愿意卖的，因为这事差点还和任正非闹出了些许不愉快，但在任正非再度重申“不造车”背景下，余承东也只能妥协了，如今看来这样的抉择是正确的。
塞力斯的成功，说明了华为有能力帮助车企造车，毫无疑问后续将会吸引到更多的合作伙伴，华为的智能驾驶系统将遍布整个中国新能源汽车体系，这能够给华为带来的营收势必会突破千亿、万亿的级别。
根据华为公开的消息，除了合作塞力斯、奇瑞等四家车企之外，华的智能驾驶系统已经吸引到了一汽、长安、比亚迪等等龙头车企的关注，后续也将展开相对应的合作，就连奥迪也官宣了对应的合作计划。
而这样的影响力，绝对是自家造车所达不到的，就像鸿蒙系统只用在自家的华为手机上，这也导致了在全面铺开市场上存在一定的难度，对此你们是怎么看的呢？
