显然,日系车3月份的销量,并没有给到我们惊喜。
近日,本田中国发布了销量数据,据数据显示,今年3月份,本田在华的终端累计销量为60449辆,同比暴涨26.3%;并且,今年1-3月份,本田在中国的终端汽车累计销量为206,907辆,同比下滑6.1%。
具体一点来看,广汽本田汽车有限公司1-3月份终端累计销量为108361辆,同比下滑8.1%;东风本田1-3月份的终端累计销量为98546辆,同比下滑3.8%。
其实无论怎么看,本田汽车,或者说是日系车在中国市场上,都已然在走下坡路了。
各位还有人记得,本田在巅峰时期的样子么?
我给大家看一组数据吧,2021年,“两丰”卖了80多万辆;“两田”的销量突破150万辆;即便是豪华品牌的雷克萨斯,仅靠纯进口,用船一批批的驮,都卖出了22.7万辆,这就是日系车的巨大力量。但,残暴的欢愉,终将以残暴结局。
不能否认,在日本三大汽车品牌中,本田总是和运动、热血、技术等词汇捆绑在一起,也很容易对年轻群体产生吸引力。
1964年,本田选择进军F1方程式赛车,本田拿出了F1赛场上的第一台日本车——Honda RA271。
1988年,本田斩获了真正意义上的“双料冠军”,F1赛场上的Honda传奇也自此拉开帷幕。
1992年本田选择主动退出F1赛事,留下“无敌是多么寂寞”的江湖传闻。
而这段经历,则被本田拿来大肆营销,反复背书。2014年,随着搭载“地球梦发动机”技术的第三代飞度打着“平民超跑GK5”的称号横空出世。你们看,现在小米汽车奉若神明的饭圈式用户运营法,都已经是本田玩剩下的了。
的确,本田这部1.5升自然吸气发动机确实有它的独到之处,DOHC顶置双凸轮轴配气机构,加入i-VTEC可变气门升程技术和缸内直喷技术,再加上CVT无级变速变速箱,有爆改需求的消费者对这款车甘之如饴。
此时的本田,手里抓着好几张王牌,在疯狂的销量数据和赞誉中,享受着中国用户的仰望和中国市场的丰腴。
但,本田似乎忘掉了一件事,那就是万一有一天,消费者买车不再需要发动机了呢?
是的,来到今天这个时间,新能源车型的肆虐,电动车型的狂欢,消费者买车根本都不烧油,还谈什么费不费油?本田却在电动领域的推进极为缓慢,依然躺在功劳簿上不愿意起来。而中国消费者在失望过后,自然会把对其的仰视和膜拜,投向别处。
结语
其实我对本田,并没有太多的希冀,我只是希望,它别让喜欢支持拥趸它的消费者寒心。比如我那个钟爱本田很久的朋友,面对广汽本田e:NP1极湃1,却也只能淡淡说出一句:“还是算了吧”,如果都是这样,本田在中国,恐怕真的没有市场了。
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