全球知名汽车研究机构Clean Technica于近日公开了其最新关于中国汽车市场的研究报告。
报告称，插混车在中国汽车市场风靡一时，插混车销量达到88.7万辆（整个市场销量为173万辆）。同比增长33%，是有史以来销量第二好的月份，而整体市场同比下降3%，预计8月将创下新高。
深入研究这些数字，增长主要来自插混电动车方面——6月份纯电动车仅增长6%，而插混电动车同期增长87%，达到419,000辆，这是连续第二个月创下纪录。按动力系统细分插电式汽车销量，纯电动车占销量的53%，即约468,000辆，低于今年58%的平均水平。显然，插电式混合动力汽车在这个市场上越来越受欢迎。
纯电动车销量下滑，7月是连续第二个月实现个位数增长，再加上插混电动车近期的上涨，不得不让人反思此类事件的原因。长续航插电式混合动力汽车是打入主流市场的灵丹妙药吗？
纯电动车仅占整个市场的四分之一多一点，购买插混电动车的人并不是早期采用者——他们已经加入了纯电动车潮流。相反，他们是“早期多数”。那么，也许确实需要插混电动车来说服今天更保守的那部分人使用电动汽车？
无论如何，回到销售问题。年初至今的总数约为520万辆，比2023年同期的390万辆有显著增长。
从份额来看，7月份插电式汽车的市场份额创下了51.4%的记录！而纯电动车就占该国汽车销量的27%。这将2024年的份额拉高至45%（26%的纯电动车），并且由于市场仍有足够的增长空间，今年年底的份额应该会在50%左右。
将这一结果与2023年7月进行比较。当时，插电式汽车的份额为36%（25% 的纯电动车），这意味着，虽然纯电动车正在经历中等增长，但插混电动车的份额增长更快。按照这样的速度，中国市场应该会在2030年左右甚至更早实现全面电气化。
总体排名前7位的车型均为100%插电式混合动力车型，特斯拉Model Y是销量最好的非比亚迪车型，位列第三。销量最好的内燃机车型是大众朗逸，位列第八，售出约24,000辆。突显出当前需求的变化，7月总体排名前10位的两款纯内燃机车型，排名第8的大众朗逸和排名第10的日产轩逸的销量大幅下降。这款德国轿车同比下降16%，而其日本同行表现更糟，同比暴跌27%。
7月，在总体排名前10位的8款插电式车型中，有6款属于比亚迪！这家深圳制造商的降价不仅给内燃机竞争对手带来压力，后者可能会在下半年（9月？）的某个时候被踢出前10名，也给其插电式对手带来压力。
从多个类别来看，除C（紧凑型）细分市场外，所有汽车细分市场都几乎都被占据。不过，比亚迪的元Plus在该类别中处于领先地位，而即将推出的Seal 06 GT肯定会为其电动汽车方面的短板提供帮助。
比亚迪在三个汽车类别中领先，但在小型车（B级）中失去了最畅销地位，五菱Bingo成功超越了比亚迪在该类别中的畅销产品。五菱Bingo确实从比亚迪领域的分割销售中获利。
7月最大的惊喜来自全尺寸类别，最近推出的AITO M9以大约100辆的销量击败了之前的领导者比亚迪汉。对于一款售价66,000美元起的XXL豪华SUV来说，这已经很不错了……在接下来的几个月里，我们应该会看到这两款车之间的激烈竞争。另一个惊喜是AITO成功将第二款车型M7放在了领奖台上，排在第三位。这意味着这个类别是100%插件——而且它也是100%国产领奖台。所以，这是传统OEM可以告别的另一个类别。
7月份最畅销新能源车榜单
关于上个月的畅销车型表，总体销量前5名的车型与电动车表中的车型完全一致——这再次证明了我们正在见证两个表格之间的合并过程。以下是有关7月最畅销电动车型的更多信息和评论：
第一名，比亚迪-宋——比亚迪的中型SUV是中国汽车市场无可争议的领导者，7月份，这家明星企业仍保持着领先地位，与其竞争对手特斯拉Model Y保持着相当大的距离。这款中型SUV的注册量为52,642辆，其中只有3,873辆属于纯电动版。宋会继续统治中国汽车市场吗？这取决于竞争，尤其是内部竞争。在不久的将来，宋将不得不与激烈的内部竞争对手竞争，例如最近推出的宋 L和海狮07（7月份销量为5,522辆）以及高端高架车腾势N7（介于特斯拉Model Y和Zeekr 001之间的车型）。所有这些车型都想分一杯羹。比亚迪中型SUV产品组合内部的竞争可能过于激烈，宋无法继续保持每月50,000辆的销量，而这是继续领先残酷的中国汽车市场的必要门槛。但由于近期的降价，宋车型仍在延续其成功故事。
第二名，比亚迪-秦Plus——和比亚迪-宋一样，比亚迪-秦长期以来一直是这家中国汽车制造商的主打车型。这款中型轿车7月份的注册量达到39,710 辆（其中10,636辆属于纯电动车型）。这使得它在整体市场上排名第二。起价为80,000元人民币（12,000 美元），需求势必保持高位。尽管内部竞争激烈——看看排名第五的新款、更豪华的秦 L和排名第八的Seal 06 插混电动车，预计比亚迪价格较低的中型轿车将继续以牺牲竞争对手（无论是电动车还是内燃机车）为代价取得强劲业绩，同时与其外部直接竞争对手，特斯拉 Model 3、五菱星光和广汽Aion S保持安全距离。
第三名，特斯拉Model Y——特斯拉的明星车型获得了36,299辆销量，这使其在总体排名中位居第三。不过，对于这款美国跨界车来说，这是一个伟大的月份，因为它的7月份销量同比增长了54%。Model Y让特斯拉在中国市场保持了重要地位——考虑到目前的市场趋势（特斯拉 Model Y是7月份前20名中唯一的外国车型），这可不是一件小事。有趣的是，它的同系列Model 3在7月份也表现不俗，销量为9,928辆，同比增长27%，但Model Y的增长速度仍快于其改款后的兄弟车型。
第四名，比亚迪-海鸥——销量继续保持良好势头，这款小型电动车凭借34,789辆的注册量再次跻身前五名。由于部分生产现在转向出口市场，中国对这款小型兰博的需求似乎正在以巡航速度增长，每月约35,000辆。这款活泼的电动车现在已成为前五名的常客。即使现在其注意力转向拉丁美洲和亚太地区等其他地区，预计这款小型比亚迪仍将继续成为中国前十名中比亚迪集团的一员。出口到欧洲的前景如何？有传言称该车型将于今年年底在欧洲推出。当然，不要指望欧洲的售价像海鸥在中国的售价那么低。当这款城市电动车以Dolphin Mini的形式登陆欧洲时，由于多种原因（关税、增值税等），其价格将大幅上涨，但如果它的起价为17,999欧元（考虑到直接竞争对手的售价超过20,000欧元），这个价格仍然非常具有吸引力。
第五名，比亚迪-秦L——这款新轿车基本上是比亚迪秦的第三代，但由于第二代仍然表现强劲，比亚迪在新款后面添加了后缀“L”以区分两者。无论如何，它一鸣惊人，在上市仅第二个整月就跃居前五名！这款Model 3尺寸的轿车在7月底排名第五，销量为32,466辆。而且它做到了这一点，并没有损害普通秦 Plus的销量！目前，比亚迪拥有一种点石成金的本领，几乎能将投放市场的所有产品都变成金子，而且它最近推出了很多金属。举例如，如果将秦Plus 7月份的销量与秦L的销量以及排名第8的Seal 06（秦L的左外场装饰线）和排名第9的Destroyer 05（秦 Plus的左外场装饰线）的销量相加，累计销量将高达112,000 辆。这是目前排名第一的比亚迪-宋的两倍。
除了比亚迪Galaxy，最大的亮点是位列第七的理想L6中型SUV，上市仅4个月就交付了24,856辆。它很可能为前五名带来一股清流，前五名一直由比亚迪领导，只有特斯拉Model Y打破了中国汽车畅销车型的沉闷。
另一款正在崛起的车型是AITO M9，它以创纪录的17,151辆交付量位列第十，其中1,203辆属于 纯电动车 版本。旗舰AITO是该品牌的最新车型，可能是迄今为止该品牌中最好的车型，因此预计这艘5.2米（205英寸）的陆地游艇将成为榜单上的常客，并成为XXL SUV类别冠军的有力竞争者。
另一个亮点是五菱Bingo销量达到14,536辆，创下小型掀背车新年度销量新高，这对真正需要这些车型的OEM上汽来说是个好消息。
除了前20名之外，像往常一样，还有很多值得讨论的车型，比如长安的 UNI-Z 插混电动车。长安跨界车创下了7,681辆的销售记录。还有奇瑞的风云T9 插混电动车 跨界车，7月份销量为8,309辆，对于一款上市仅3个月的车型来说，这是一个令人印象深刻的成绩。
在初创企业领域，亮点是零跑汽车的C10紧凑型跨界车，销量达到创纪录的7,386辆，以及其更老、更大的兄弟中型车C11，销量为6,811辆，创下新年度销量新高。
Hozon的Neta L中型SUV在上市仅4个月后就售出5,628辆，为急需它的初创公司带来了宝贵的销量。而NIO的ES6畅销车达到8,112辆，这是SUV 11个月以来的最佳成绩。
在吉利品牌中，Galaxy L6是一款时尚的轿车，创下了6,424辆的记录。与此同时，它的跨界兄弟车型L7也表现出色，交付了6,559辆，这是自1月份以来的最佳成绩。在Lynk & Co方面，引人注目的07款轿车在上市仅3个月后就交付了6,001辆，因此成为这家总部位于哥德堡的品牌最畅销的车型。
纵观今年1至7月排名，第一阵营位置并没有什么新变化，比亚迪-宋、比亚迪-秦Plus和特斯拉Model Y都稳居榜首。
排名第四的比亚迪海鸥也是如此，它已经与竞争对手拉开了距离与排名第五的比亚迪元Plus或排名第三的特斯拉Model Y之间相差40,000多辆。
不断上升的比亚迪Destroyer 05已经超越大型SUV AITO M7，目前排名第六，因此前六名中有五家比亚迪。
再往下，五菱Bingo利用7月份的良好表现攀升一位至第11位，这款小型掀背车有望在第三季度末保持这一位置。
至于排名较低的车型，AITO M9全尺寸SUV也有一个积极的月份，攀升至目前的第15位。
即将被取代的老将比亚迪-唐上升一位至第17位，这款SUV保持了年底进入前20名的预期。
最后，在第19位，有一款重要的车型加入榜单，因为理想汽车的L6中型SUV现已进入今年迄今的关注范围，到年底应该会再上升几位。预计会在8月跃升至第16位，9月跃升至第13位，12月跃升至第9位。
品牌整体排名变化
7月份，前三名的位置与2023年全年排名相同，比亚迪位居榜首，其次是大众和丰田。不过，两者的动态截然不同。比亚迪（销量299,000辆）同比增长 36%，是第二名大众（销量149,000辆）销量的两倍，后者销量下降了17%，第三名丰田（销量125,000辆）下降了7%。因此，虽然排名第一的汽车制造商仍在快速崛起，但其他两家汽车制造商在快速变化的市场中却正在失去显著的优势。
确认了国内收购，吉利（销量80,000辆）稳居第四首，而在其下方，奇瑞（销量54,000 辆）在争夺第五名的竞争中超越了本田（销量52,000辆）。更糟糕的是这两家公司之间的动态，中国汽车销量同比增长23%，而日本汽车销量同比下降43%。照这样发展下去，本田在中国的前景一片黯淡。
不过，还有其他品牌比本田更糟糕，仅举几个知名品牌的例子，别克7月份销量下跌47%；凯迪拉克下跌49%；雪佛兰表现更糟，跌幅高达81%。令人担忧的雪铁龙不想把这变成一场抨击通用汽车的秀，销量下跌47%——这并不奇怪，因为Stellantis基本上已经放弃了中国市场。但令人惊讶的是，像欧拉这样的纯电动品牌同比下跌53%。中国市场的发展速度如此之快，在目前的市场动态下，即使是纯电动品牌也会亏损。
纵观汽车品牌排名，没有什么重大变化。比亚迪（31.4%，较6月上涨0.6%）稳居领先地位，而且这种统治地位短期内难以终结。
不过，下面的情况变得更有趣了。特斯拉（6.5%，低于6.8%）稳居第二，而理想汽车（4.7%，高于6月份的 4.6%）则受益于其新款L6车型的受欢迎程度，与排名第四的五菱（稳定在4.6%）拉开了差距。
排名第六的吉利旗下Galaxy L6和L7兄弟车型大放异彩，7月份其份额攀升0.1%至4%，与排名第五的 AITO（4.4%）的份额略有接近。
从OEM来看，比亚迪集团稳居榜首，占据33.4%的市场份额。市场份额的增加主要归功于同名品牌的强劲表现，因为其子品牌加起来的份额实际上有所下降（更准确地说是0.1%）。因此，虽然主品牌实力不断增强，但腾势、方成宝和阳旺在提高OEM利润率方面却没有发挥应有的作用。
目前，比亚迪似乎已经稳固了其国内市场的主导地位，复制了特斯拉在美国所做的事情。
吉利-沃尔沃以7.8%的份额遥遥领先，7月份由于其产品线中的一些品牌（如Zeekr）表现不佳，其份额下降了0.1%。
排名第三的特斯拉（6.5%）份额下降，但由于上汽（6.2%，低于6月份的6.7%）份额下降幅度更大，这家美国品牌仍保持了领奖台位置。
上汽在中国市场的地位目前看起来很脆弱，其外国合作伙伴通用汽车和大众陷入困境。上汽需要自己的品牌来维持整个市场的稳定，但7月份，下跌是主流。例如，MG下跌49%，Maxus下跌44%，这只是该OEM中两个最知名的品牌。确实，其新高端品牌IM Motors同比增长249%，但7月份仅售出6,000辆，几乎没有带来任何变化。虽然上汽集团是那些“大到不能倒”的公司之一，但它需要采取一些措施。
回到OEM榜单，排名第五的长安汽车市场份额下降（目前为 6.2%，低于6月份的6.4%），但随着上汽集团的跌幅，预计这家总部位于重庆的公司将在8月份攀升至第四位。
