古有南北车合并，现有南北船合并，而南北车合并是给予了市场非常大的想象力的，股价也是翻了近6倍多，那这一次南北船合并是否也能产生巨大想象力呢？
从昨天的市场来看，反应是非常积极的，整个船运板块也是涨幅第一。至于能不能产生南北车这样的预期？
显然是不具备的，首先南北车合并的背景是处于超级大牛市的阶段，那个时候只要有利好资金就敢拼死往里干，增量资金也是源源不断。
但是目前南北船合并，却是处在一个非常弱势的阶段，市场更多的还是存量资金博弈，尤其市场还是缩量的，所以未来复牌大概率还是高开之后再冲高回落，很难会走出南北车合并这样的走势。
其次本身造船行业基本面的变化就是发生在2021年，当时的订单量可以排满近十年，也正因为如此造船行业也是迎来非常景气的超级周期。自然股价反应的也是非常彻底，即便今年这么弱势还在创新高。
不管是估值还是位置都是处于一个相对的高位，其实对于南北船的合并大家也是有这样的预期的，只是不知道什么时候兑现，而9月2日的这则合并的消息就是打的大家一个措手不及。
因为发布消息前，中国船舶就逼近跌停，你说都出现跌停的走势、位置还那么高，你能不考虑卖出控制风险吗？答案是肯定的，结果大量的资金卖出就出现这样的消息，确实是非常令人意外的。
对于造船这个赛道而言，中日韩是包揽了全球96.8%的市场份额，相对于造船大国的日本和韩国的公司而言，我们的造船企业估值也是贵的非常离谱，一家就能抵得上人家三家还多。
你很难说预期没有反应在股价上，自然这些因素叠加复牌也难以再现中车那样的走势，冲高回落的走势反倒是可能性更大。
另外还有一个比较重要的点，之前市场走出独立行情的高股息的避险品种，也就是市场弱势背景下最强势的股票，目前基本上都开始补跌了，这就意味着未来指数的压力是非常大的，这些股票短期内的调整也是很难结束的。
未来大概率将会震荡下行，分化也极其巨大，除非是真正具有成长性的高股息品种，调整之后还能继续走强外，其它的估计少不了被折磨。
市场分析
市场貌似又回到了之前一天普跌一天普涨的状态了，而造成这一现象的原因就是前期强势的高股息品种开始补跌，银行三桶油压制指数，当这些开始调整的时候，其它的方向就有表现的机会。
两者跷跷板的效应明显，其实主要还是因为市场流动性匮乏，基本上都是存量资金在市场博弈，缺少增量资金，所以这种效应将会是未来的一种常态。
除非市场迎来新的变化新的预期，否则就很难改变当前的现状。由于这些权重开始调整，接下来指数层面的压力也是非常大的，所以指数层面要走好也没有那么容易。
尤其是上证指数又创新低了，这就说明这里属于一个典型的下降趋势，也就是说从5月见高点以来，到目前为止一直都是处于调整的过程中，只要趋势没有变化，这里你很难谈什么逆转，即便反弹也是下跌过程中的反弹。
不过这里可以留意一下月线级别的年线支持，因为每一次到这个位置附近都容易产生行情，而现在距离这个位置也是非常的近了，所以这个地方我们就多耐心等等，看看这里的变化。
长期方向：自由现金流向好、高股息、高分红、还兼具成长性 （不盲目追高，警惕高股息变低股息的品种，等待回调企稳介入）
