国际清洁空气蓝天日 来了！
第74届联合国大会于2019年12月19日通过决议，将每年9月7日定为“国际清洁空气蓝天日”，旨在提高公众意识，促进和推动改善空气质量的行动。
我们为什么要减少空气污染？
空气污染是当代最严重的健康问题之一，是心肺疾病、肺癌、中风等疾病的元凶，同时会对眼及呼吸系统造成多种慢性危害。空气污染也从根本上改变了气候，对地球的生态系统产生深远的影响，会减少海洋供氧量，阻碍植物生长，加剧气候危机。
可持续性深深根植于霍尼韦尔的企业文化，例如承诺到2035年实现碳中和。将可持续性作为目标，霍尼韦尔致力于利用专业领域知识，通过提供创新解决方案，为全球生态环境作出贡献。在第5个国际清洁蓝天日到来之际，霍尼韦尔与你一起守护洁净空气。
天空中的污染源
交通运输是空气污染的主要来源之一，包括飞机、汽车、火车、摩托车等交通运输工具，其中航空污染物排放造成的气候以及对人体健康的影响不容忽视。多年来，霍尼韦尔一直在致力于航空业减排，实现更高效、安全、可持续的飞行。
可持续航空燃料（SAF）
为满足市场对可持续航空燃料（SAF）迅速增长的需求，霍尼韦尔陆续推出了一系列解决方案，使脱碳成为可能，并取得了不俗的进展。霍尼韦尔的可再生燃料产品组合包括费托合成（FT）Unicracking?技术、Ecofining?技术、乙醇制可持续航空燃料（ETJ）技术和eFining?技术。其中，eFining?技术可使用绿氢和二氧化碳来制备电子燃料（e-fuels）。目前，全球已有50多座工厂获得了霍尼韦尔可持续航空燃料生产工艺许可，预计全部投产时总产能将突破50万桶/天。
Ecofining?工艺技术
霍尼韦尔UOP的Ecofining?工艺技术可将废弃油脂作为原料，转化加工为可持续航空燃料（SAF），与化石燃料相比，其温室气体 (GHG) 排放量最多可减少80%[1]。霍尼韦尔可以帮助传统燃料工厂快速完成产线改造，将低利用率的现有资产转化为高产量的可再生燃料生产装置，生产需求量不断增长的可再生燃料SAF。
霍尼韦尔UOP拥有的eFining?甲醇制航空燃料（MTJ）工艺技术，能够将eMethanol（电子甲醇）大规模转换为eSAF（电子可持续航空燃料），实现高收率、低成本的可持续航空燃料制造。在霍尼韦尔UOP eFining?技术用于生产1.1万桶/开工日的可持续航空燃料的情境下，该技术可每年实现超过120亿英里航空里程的脱碳[2]。
霍尼韦尔创新推出乙醇制航空燃料（ETJ）技术，通过将玉米基、纤维素基或糖基乙醇转化为SAF，开拓了一种来源充足又经济可行的新原料选择。凭借 AVAP 工艺从森林生物质原料中提取的第二代乙醇，霍尼韦尔乙醇制航空燃油工艺 (ETJ) 生产的航空燃油与石油基航空燃油相比，在整个生命周期内可减少 100% 的温室气体 (GHG) 排放[3] 。
霍尼韦尔的费托合成（FT）Unicracking?技术从加工过的生物质中——包括农作物残留物、木材废料或食物残渣——提取液态烃和蜡，用于生产可持续航空燃料（SAF）。相比传统的化石航空燃料，该技术生产的可持续航空燃料可降低碳排放达90%[4]。与其他常用的加氢处理技术相比，新技术可多生产3-5%的可持续航空燃料[5][6]，最多可降低20%的成本[6][7]，且副产品也更少。
辅助动力装置（APU）
辅助动力装置是飞机上极为关键的组成部分，可在飞机处于地面时提供电力和空调气源以确保乘客舒适度，并在飞行员准备启动主发动机时为其提供气源。通过霍尼韦尔131-9A和131-9B APU的全新高效模式 (HEM) 升级，根据运营情况，空客和波音窄体客机运营商每年可节省的燃料成本可上探至九千美元，减少二氧化碳排放，并有望延长多达25%的在翼飞行时间。
飞行效率解决方案
霍尼韦尔飞行效率解决方案（Honeywell Forge）结合了飞行数据分析平台与飞行轨迹优化工具，通过数据驱动决策，提高飞行效率，助力航司节约成本。依靠强大的数据采集及分析能力，它不仅能制定策略，降低燃油需求和运营成本，从而减少飞行所产生的碳足迹，还能通过提高路线效率减少延误，改善乘客的飞行体验。
从清洁能源到减碳“硬核”科技，可持续发展目标化为一个个具体行动，霍尼韦尔与合作伙伴一同迈向更美好的绿色未来。
[1]温室气体减排量数据来自 David Shonnard 博士指导下的由密歇根理工大学开展的 LCA 分析。
[2]基于密歇根理工大学一项的生命周期分析。原料假定为林业残留物；按照国际航空碳抵消和减排计划 (CORSIA) 的生命周期分析（LCA）方法，SAF（加上运输）的碳足迹设为0。假设氢气输入是由基于太阳能光伏的电解提供的绿色氢气，同时假设排放负担来自 GTI Energy HyPEC 工具（https://hypec.gti.energy/）。
[3]航空里程基于满座且飞行路线为3,000英里的波音777-300ER客机相关数据。
[4]碳强度基于国际民航组织（ICAO）的国际航空业碳抵消与削减机制（CORSIA）合格燃料的生命周期排放值，表1– 农林作物残留物。《CORSIA合格燃料-生命周期评估方法》，2022年6月5日版。
[5]通过使用专有的可持续航空燃料相关霍尼韦尔UOP加氢裂化和加氢异构化催化剂。
[6]使用霍尼韦尔正在申请专利的工艺配置。
[7]基于内部UOP成本（预估安装成本）分析，将典型配置与正在申请专利的配置进行比较。
