8月刚过，各大新能源车企迫不及待地公布了月度“战报”。透过这些战报，能够清晰看出各大车企的兴衰迭变。8月是传统意义上的汽车销售淡季，然而“淡季不淡”已成为新能源汽车市场的常态。
大浪淘出迪王、理想、问界各家新能源车企中，最能打的有4家。
销量达标普遍偏难2023年，比亚迪以302万辆的销量成绩，强势跻身全球十大车企销量榜。首次入榜的比亚迪，杀到第9位，成为中国第一家全球销量前十的车企。今年，比亚迪排名同样攀升得很快。第二季度，比亚迪销量达到98万辆，跃升至全球销量第七车企。
比亚迪之前制定的2024年销量目标是“在2023年302万辆的基础上，保持20%以上的增长”，今年1-8月累计销量约232.84万辆。接下来的4个月时间，比亚迪只要月均保持32万辆，就能完成目标。王传福也曾表示，比亚迪今年有望冲击400万辆。国内一众车企，实现年度销量目标，希望最大的是比亚迪和赛力斯问界。比亚迪实现了全年销量目标的64%，问界实现了全年销量目标的63%。实现年度销量目标希望较大的车企，还包括蔚来（56%）、极氪（53%）和理想（48%）。其他车企年度销量目标完成度大多不及40%，实现希望渺茫。
“以旧换新”政策持续升级今年这一轮新能源汽车销量增长，受到了“以旧换新”政策的催化。从今年3月以来，国家开展汽车以旧换新活动。8月，商务部等7部门正式发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》，提高了报废更新补贴标准，对符合条件的汽车报废更新，将补贴标准由此前的购买新能源乘用车补贴1万元、购买燃油乘用车补贴7000元，分别提高至2万元和1.5万元。此外，中共中央、国务院印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》8月11日发布，这是中央层面首次对加快经济社会发展全面绿色转型进行系统部署。《意见》指出，大力推广新能源汽车，到2035年，新能源汽车成为新销售车辆的主流。仅就渗透率而言，如今新能源汽车的月度销量占比已经过半。可以想见，如果照此趋势发展，一两年内，新能源汽车将能占到新销售车辆的70%以上。
车企动作频频，企业家扎堆做IP今年以来，围绕汽车圈的瓜就没停过，车企大佬争相做个人IP，加码市场营销。360创始人周鸿祎，先是一句「我要换车」就引来众多车企送车上门；然后在北京车展走走，就成了最「红」车模，红是双关，不仅衣服红，人气也红；接着就是开直播，以 990万元的价格，拍卖出9年车龄残值100万左右的迈巴赫S600。小米雷军，自然是今年最大的IP，从3月份正式发售，到和包括余承东在内的其他车企负责人暗中“打嘴仗”，在抖音小红书爆火，再到屡屡引发热议的“小米亏钱卖车”。雷军简直成了行走的流量密码。主推的小米SU7也如愿完成产能爬坡，进入满产交付的状态。除了雷军和周鸿祎，还有社交媒体上越来越活跃的魏建军、在直播间带货的蔚来李斌、去找“串门”小米的比亚迪王传福、说“逼着60岁的老汉出来直播”的尹同跃、不敢“遥遥领先”的余承东等等。企业家镜头前的个人表现力，成了车企影响力的重要组成部分，也成了收获潜在消费者信任的利器。
油电不同权再成焦点在9月1日举行的2024中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家方海峰称，应正视汽车行业新旧动能转换潜在隐忧。目前新能源汽车免征车辆购置税，2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽车购置税减半，即按5%征收。纯电动汽车和氢燃料电池汽车没有气缸，不征收乘用车消费税。此外，油车还额外承担了成品油消费税。方海峰预测，到2025年，因新能源汽车销量增加，国家车辆购置税收入相比2022年会减少300亿元，下降10%。到2030年，如果相关优惠措施仍继续实施，汽车消费税、成品油消费税、车船税等相比2022年会整体减少600亿元，下滑8%。到2035年，各项相关税收合计相比2022年会减少收入1600亿元。笔者曾在《新能源车企年中交卷，电车欢喜油车愁！》，简要分析了汽车行业热议的“油电不同权”问题。新能源车，享受了上牌、税费和用车三方面的补贴和优惠，从而在性价比层面全面碾压油车。但这并非长久之计。在当前政策不变的情况下，新能源汽车“平替”油车后，每年产生数百亿元“税收黑洞”。在财政收入增长乏力的背景下，如此规模的亏空，或对各级财政产生不小的影响。
结语在各方期待和支持下，新能源车一路高歌猛进，杀得油车溃不成军。如今，新能源车已经连续两个月销量超过油车，转折点已然到来。由此引发的新问题，摆在了全社会面前。电网压力越来越大，如何通过价格信号，合理分配电网负担？行业转型剧烈，行业技能需求变化带来的结构性失业如何化解？扶持新能源产业造成的财税缺口如何填补？新能源电池等产品，如何提高使用价值和回收利用率，实现无害化使用？……各方有必要为这些问题做好预案，实现产业转型的平稳过渡。财友们如何看待油电转换的大趋势呢？欢迎评论区留言交流~
