Coupe造型姿态优雅。
捷尼赛思GV80轿跑沿用家族化“动感优雅"的设计理念，细节之处体现出豪华品牌的质感，喜欢韩系车的有福了。
经典的大尺寸盾型进气格栅内部采用菱形镀铬装饰，搭配上全新扭索花纹车标，造型十分精致。
灵感之翼LED大灯使用MLA微透镜阵列技术，可以提供更加精准的光源和更具有高级感的点亮效果，增加车辆辨识度。
保险杠下方大型的进气口搭配两侧大尺寸导风口，运动属性拉满，中央黑色饰板后方为毫米波雷达。
在主流中大型SUVCoupe车型中，捷尼赛思GV80轿跑的车身尺寸绝对算不上大。22英寸流光钛银轮圈搭配红色四活塞卡钳十分亮眼配备米其林运动型轮胎，带来更加极致的操控体验。
Coupe车型的侧面腰线以上部分更接近于跑车，视觉重心进一步拉低，GV80轿跑尾部溜背造型同样十分优雅，彰显轿跑SUV的运动气质。
尾灯采用LED灵感之翼尾灯组合，与前大灯组造型相呼应，高位刹车灯融合在小鸭尾上，溜背造型使尾部造型更加运动。
车辆采用分段式后扰流板设计，中间下沉部分实现车顶空气动力学性能优化。亮黑色的运动型后保险杠以及双边两出排气布局，进一步提升车辆运动属性。
内饰设计彰显豪华。
内饰依然可以看出现代集团的影子，但整体用料和质感都在强调捷尼赛思品牌更高的定位，除双联屏之外，车内还使用了许多豪华车型青睐的木纹装饰及亮面材质。
27英寸OLED屏幕的左侧为仪表区域，车辆行驶的相关信息在这里得到展示。扁平化的U设计简洁直观，清晰度也较好，另外车辆还配有HUD功能。
这块屏幕的右侧还预留的很大一部分用于布置车机系统，即便车机进行了本地化适配，但实际使用中功能相对较少，和如今主流车机仍有一定差距，好在流畅度还不错。
方向盘为三辐式设计，大小适中且为皮质包裹，整体握感不错，多功能按键为实体按键，采用四向电动调节。指纹识别系统可以快速识别车主的个性化设置。
中控扶手箱扶手配有发热垫，当寒冬来临，也可以让你的手臂带来暖意，并与前排座椅加热联动。扶手箱中还带有紫外线杀菌功能，官方宣称杀菌能力可以达到99%。
中控下方的多媒体和空调控制均为触摸式按键设计，按键质感细腻，同时带有物理反馈，利于行车中盲操，减少分心情况发生。
电源方面，前排配有两个Type-C接口和一个12V电源，下方配有无线充电面板，充电过程中呼吸式提示灯会持续点亮，并展示电量状态。
第二排配有独立的空调控制区域，同样为触控式按键设计，空调控制按键下方配有两个Type-C和一个12V电源。
中控台顶部采用皮质包裹，中部使用木纹装饰材料，饰板下方虽然有皮质包裹，但触感相对较硬。
门板同样运用大量皮质包裹，整体触感较软，体现出不错的高级感。
座椅舒适度符合预期。
前排座垫长度为520mm，对腿部的承托性不错，填充稍硬，座椅两侧的包裹性也较为优秀，座椅支持18向调节，并带有座椅加热通风按摩功能。
后排座椅厚度较好，坐上去会有明显的陷入感，靠背支持电动调节，最大调节角度为115°-130°。后排座椅还配有座椅加热和通风功能。
GV80轿跑为全景可开启天窗，天窗尺寸并不大，配有遮阳帘。GV80轿跑的后备厢较为规整，第二排支持电动放倒，座椅放倒后后备厢平整度不错，放倒后的最大纵深可以达到1995mm，装载能力较为优秀。
动力表现中规中矩。
当驾驶模式调整至Comfort，车辆的动力输出较为平顺，几乎感受不到变速箱的换挡过程。
当驾驶模式调整至Spor模式，车辆在急加速过程中，发动机维持在高转速区间的时间较长，换档速度稍显迟缓，感觉慢半拍，变速箱换档时机算不上激进。
除了耳熟能详的前双叉臂+后多连杆悬挂组合之外，车辆还标配预感知电子控制悬架，通过前置摄像头和GPS识别路面状况，根据需要调整悬架软硬，兼顾驾驶的路感与舒适性。
作为轿跑车型，虽然2.5T发动机难以产生V8的排气声量，没关系，声浪不够音响来凑，开启主动式音效，车辆会根据驾驶模式、车辆速度进行联动，模拟大排量排气声浪。
车辆NVH的表现十分出色，前排为双层夹胶玻璃，同时顶配车型还带有主动降噪功能。
