前两天，一位朋友打电话，想要买台二手普拉多。
我的印象中，普拉多这种老一代的硬派越野车，应该是残值大跌了，毕竟国内的新能源板块已经“遥遥领先”。
前有坦克暴打合资车，后有方程豹颠覆传统。
理论上来说，这些非常传统的硬派越野车，会因为热度下滑而存在二手车市场流通性变差的问题出现，但很遗憾的是，我问了一圈的二手车商，普拉多的价格依然非常坚挺。
2020年前后上牌的普拉多3.5L，国产版本当年的落地价在55万左右的车型，目前二手车市场车况好的价格，在43万左右。
也就是大概在4年之后的今天，残值还在80%左右徘徊，这非常不可思议。
显然，硬派越野车市场并没有受到真正意义上的冲击，如此之高的保值率说明了一件事儿，在更多越野玩家的眼里，普拉多依然是一个必选项目，原因无外乎以下几点。
1、新款普拉多动力变更，从3.5L变更为了2.4T+P2电机，且造型路线大变，较大的变化需要市场有一定的反应时间，老款沉淀下来的市场，很难在短时间内被新款挤压。
2、越野市场更看重实际表现力，而不是营销能力，虽然不少人在嘲讽丰田配置低下，但事实上在普拉多这个层面，核心的配置表现一样不少，在极限情况下的稳定性、可靠性、耐用性更好。
真正的越野不是纸上谈兵，而是真正拉出去走一圈无人区还能在最大程度上保护安全，在这点上新能源越野车的保证力要比普拉多弱。
3、普拉多历史沉淀太久，拥有大批量的用户群体，巨大的群体积累注定了二手车市场的流通性，还会在一个较高的热度上持续很久。
以上几点综合为一个，还是本身普拉多产品上的成功，作为一台真正的硬派越野车，车辆本身就需要面对复杂，无法预料的用车场景，极其考验产品本身。
一方面是技术要扎实，扎实不代表先进，但一定要对产品有合适的理解，另一方面是耐用性要强势，耐用性强势的前提就是经验积累。
越野车不是普通乘用车，对产品的测试标准要求很高。
其实国内的新能源越野车在参数上，已经远远超过了硬派越野车，但在终端市场的认可度上却没有做到真正意义上的超越。
重要原因是，硬派越野车的需求和普通产品不同。
普通用户群体更注重的是舒适、配置、参数，而越野用户群体则注重产品本身的优化、使用感、高强度场景支撑力。
换句话说，普拉多的优势是无法通过账面参数、数据来展现，但在终端市场就是热度持续不下，核心点就是产品本身在户外复杂、恶劣的场景下，拥有很难被代替的实力。
当然，普拉多定价过高也是一个无法否认的事实。
海外市场普拉多的均价在30万左右，但国内市场的定价在50万左右，国内市场溢价已经超过50%，极高的溢价对于国内市场并不友好。
