在中国市场上，福特汽车重新找回了属于自己的发展节奏。
福特中国的盈利能力在持续增强，2024年上半年，福特中国整体业务实现盈利。事实上，从去年下半年开始，福特中国已经连续四个季度保持盈利。
从当前的行业大势看，这可不是随随便便就能实现的佳绩。
近两年的中国汽车市场上，外资品牌作为整体，很有些风雨飘摇的“味道”。有外媒评价说，“十年前中国市场是全球汽车制造商的金矿，但现在不是了”，包括大众、通用、Stellantis、特斯拉等在内的一众国际汽车巨头，目前在中国市场上都遭遇着不小的盈利难题。而且有汽车行业研究机构预测，在中国市场上，全球汽车制造商仍未触底。
结合行业大背景，就可以很直观的感受到，福特中国当前交出的利润成绩单，含金量有多高了。背后的道理其实不复杂：福特中国找对了属于自己的路，并在坚持不懈的为之努力。
福特中国做对了什么？
“福特在中国的战略，要做一些必要的调整。”2022年10月加入福特汽车的吴胜波，虽然是汽车圈的新人，但此前在多个领域已经做过“救火队长”、且拥有出色经营能力和丰富市场经验，一开始就准确地抓住了彼时福特汽车在中国发展的核心问题。
2023年3月，上任福特中国总裁兼首席执行官的吴胜波，正式拉开了福特中国战略调整的大幕。
“来之后的第一件事，就是让团队反复研究、反复讨论，我们究竟在为谁服务”，在接受盖世汽车等媒体采访时，吴胜波介绍了福特汽车在中国市场上的品牌追求，“把福特最强的部分打出来，找到最需要福特优势的用户，再用最好的产品去为他们服务，这样才能在红海中，找到属于自己的天地。”
公路文化堪称是最具美国特色的汽车文化，而这一切的开始，正是源自于福特汽车。
到户外去玩、去野、去露营，是福特汽车创始人亨利·福特为品牌定下的基调。早在1914年，亨利·福特就和好友爱迪生一起，驾驶Model T前往佛罗里达州的大沼泽进行野营旅行。此后的十几年里，两位挚友更是把类似的长途穿越培养成了长期爱好，几乎每年都会去“野”一次。可以说，操控乐趣和越野能力，是品牌创立初期就刻进福特汽车基因里的特征。
“家里有一辆车时，一定考虑实用性。家里有两辆（以上）车的情况下，一定会强调个性。” 对中国市场上，越来越多家庭的增购需求，吴胜波做出了自己的判断。
什么是个性，别人没有的我有，别人有的我做得更好。对福特汽车而言，强大的越野能力，就是自己的品牌个性，而当前的中国市场上，越野车的“江湖”，正在被激活。
中国汽车市场毫无疑问已经进入红海竞争的阶段，但在一片红海之中，一定还有绿洲，越野车市场，就是一个绿洲，也是福特找到的，属于自己特有的路。
现在的中国市场上，其实不缺方盒子车型，大家的机械性能也都不差，但在整车体验上，不同品牌之间，还是会有云泥之别。没有几十年的积累，肯定达不到福特汽车在越野领域的功力，吴胜波认为，“在这条路上，别人或许可以学到我们的形，但肯定学不到我们的精髓”。零部件、机械构造可以学，但品牌的积累和沉淀，是很难一蹴而就的。
以福特烈马为例，作为国内一众硬派越野争相模仿的对象，福特烈马在越野圈有着极大的影响力，新车的到来，不仅在强化福特品牌的越野属性，更是在普及全新的汽车文化，让中国用户也能沉浸式感受什么才是最野的户外生活。
福特烈马，图片来源：福特汽车
本届成都车展上，福特烈马还推出了全新丹霞橙长滩车型，不仅为消费者带来了更多个性化的选择，烈马车系还通过最新的OTA升级，新增了三大智能功能：越野智能路书、车载卡拉OK以及无人机互联等，全面展现出了福特汽车在智能科技领域的持续创新与突破。车展现场，全新福特探险者也首次亮相发布，带来多项针对户外生活用车场景的升级，比如采用FNV3.0电子电气架构，搭载高通8155芯片、蓝智驾L2+等一系列智能化配置，昆仑巅峰版还新增了同级唯一带有盲点监测和摇摆控制的2.1吨原厂拖挂，能够拓展车辆在拖车时的动态稳定控制能力。福特游骑侠Ranger改装车也完成了国内亮相，新车分别针对路亚钓鱼和骑行爱好者需求进行了特别改装，展示了福特游骑侠在在越野与户外生活领域的强大潜力和灵活性。
找准目标用户，强化越野品牌属性之外，福特中国在打的还有另外两套组合拳。其一是明确新能源化转型的大方向。吴胜波表示，福特在华有两个非常好的合资伙伴：长安和江铃，接下来在新能源领域，福特汽车将进一步加强与中国合资伙伴的合作，实现优势互补。明年开始，更多的福特新能源车，会陆续推向中国市场。其二是持续加码的出口业务。目前，福特中国已经把中国产的林肯航海家、福特蒙迪欧、领睿，途睿欧等一系列车型，推向了全球市场，且取得了相当不俗的成绩，2024年上半年，福特中国的出口销量达到了75000辆，同比大涨45%。
“这三套组合拳下去，我们就实现了盈利。” 吴胜波如是说。
在属于自己的赛道，持续发力
很显然，锚定越野赛道这一附加值高且自己擅长的细分市场，会是福特中国的长期发展目标。此外加速新能源转型和继续巩固出口市场，也会是福特中国面向未来的重要支撑。但要长期做好这些事情，肯定还需要做好接受挑战的准备。
比如说新能源技术路线的选择。在中国市场上，技术路线之争一直都是最核心的产业话题，纯电、插混、增程、油混等，哪种路线更优，至今依旧是争议不断。
福特中国接下来会如何选择呢？
吴胜波表示，这个问题的关键不是能源形式，最重要的还是要服务的人群。福特是有120年历史的成熟汽车品牌，考虑问题的角度也会更加成熟。不考虑补贴、资本等因素，完全从商业模式的角度看，服务不同的用户，可以选择不同的能源形势。
给经常要跑长途的用户，提供油混产品肯定更具性价比，因为油混的发动机永远是在最佳工况运转，更省油。反之，如果用车不多且用车场景主要是市内通勤，偶尔去郊区露营的用户，那可能插电、增程更好。再细分，如果日常用车基本不离开铺装道路，一定是增程更好，增程可以做到更接近电车的用车体验。但如果要把皮卡做成新能源去真正地“撒野”，需要更大的扭矩，那么插混就更好。
对福特汽车而言，未来，福特在中国的新能源业务，将完全由中国团队来主导，可以更好地因地制宜。
当然，要发力新能源业务，就不可避免要面对盈利能力的考验。目前的中国新能源车市场上，势头挺猛的品牌有不少，但真正实现盈利的品牌并不多。对福特中国而言，向新能源业务倾斜资源，会不会影响到当前持续盈利的势头呢？吴胜波表示，汽车行业是马拉松，不是百米冲刺。短期盈利很重要，但更重要的是长期还能盈利。未来真正能活下来的，一定是细分市场上的头部企业，那些真正能够带来价值感的企业。
福特汽车在国内新的合资企业——长安福特新能源，未来将充分发挥福特和长安两个母公司在品牌、技术、市场、生产制造和成本等方面的领先优势，提升新能源产品的本土研发比重，进一步拓展电动车销售渠道，为中国消费者提供更具价值感的产品和服务体验。
对当前国内市场上价格大战的态度，也很能体现出福特中国的战略定力和对长期主义的坚持。参与价格战的目的是什么呢？如果只是为了保工厂产能，这无疑是非常短视的行为；如果目的是为了服务用户，那开打价格战的那一刻就注定了失败。用户刚买的新车，短短数月间就降价几万元，不仅买车时多花钱，卖车时的二手车残值率也会受影响。对用户而言，这显然是不可能开心的经历。福特是合资品牌中少数没有大打价格战的车企，反而成为了保持正向增长的少数派，这个事实本身，就很能说明问题。
出口业务方面，中国汽车企业正在全面开花，福特汽车也在从“在中国，为中国”向“在中国，为世界”的战略转变，借助福特遍布全球的经销商网络，不断强化福特中国作为福特汽车“出口中心”的全新定位。目前，福特中国的整车出口业务主要面向中东、东南亚和南美洲等多个海外市场，在北美市场，国产的林肯车型，也比较受欢迎。
这里也有一个问题，当前中国车出口市场，也面临着不少新的挑战，例如欧美针对中国产汽车产品新的关税政策，会不会影响福特中国的出口战略呢？很显然，北美是目前相关限制比较严的地区，但当地的规定，只看车上有没有充电口，换言之，纯电、插电、增程等车型，在北美会受到新关税政策的限制，但福特中国出口当地的是油混车型，影响不大。
对福特中国而言，接下来还有一个非常重要的课题，如何向更多的中国用户传递福特的传统优势和全新的变化。很多百年老字号品牌，往往陷入到“酒香不怕巷子深”的误区，未来的福特中国，要走出这一误区，在营销上倾向于更加聚焦。主要强调三点，一是Thrill，速度与激情；二是explore，去发现、去探险、去探索；三是Build，硬核抗造。凭借自身强大的品牌底蕴和产品硬实力，在中国市场上真正形成“户外出行，绕不开福特”的品牌印记。
小结：在红海竞争中发掘和满足新的蓝海需求，福特中国用实际行动证明了国内汽车市场的潜力和找对发展方向的重要性。找准用户、找准他们的需求，用自己的优势为他们服务，结果肯定不会太差。
当然，前提是品牌得真的有特色，且真的有实力。
