客观地说，2024成都车展，合资品牌们的关注度不高，很重要的原因在于，很多合资品牌对待新能源战略的态度，暧昧不清，以至于即便有的合资品牌也有新能源产品推出，但市场认知度依然较低。
乘联会数据显示，7月新能源汽车渗透率，中国品牌73.9%，豪华品牌27%，合资品牌为8.3%。当然，合资品牌中也有对新能源战略相当积极的——比如，上汽通用。据乘联会数据，7月新能源（插电混动）销量前十名汽车企业中，上汽通用是唯一上榜的主流合资车企。
这次成都车展上，上汽通用别克品牌展台的人气相当不错；插电混动别克GL8成为当之无愧的「流量王」——为彰显插电混动别克GL8的调性，别克展台还以「天上空客、陆上别克」为主题，空姐空少化身现场服务人员，格调满满。
自今年北京车展前上市以来，插电混动别克GL8在细分市场的热度就非常高。自6月底交付开始，第一个销售完整月的7月，别克GL8终端销量就达到8940辆，成为MPV市场销量第一。8月连续三周MPV市场终端销量第一，不出意外，8月MPV销量冠军仍然会「花落别克GL8」。
随着插电混动别克GL8的快速上量，曾经销量不错的比亚迪腾势D9应声下跌；数据显示，7月腾势D9销量环比下滑12%、同比下滑16.8%。
更为重要的是，目 前上汽通用手里还有GL8 PHEV 2万存留订单，随着车主陆续提车、终端口碑向好，订单也在不断提升。根据上汽通用在成都车展释放的消息，工厂产能持续爬坡，加班加点保证高质量生产，尽可能缩短用户等车的时间。
根据上汽通用的数据，与别克GL8用户群像相比，插电混动别克GL8的用户发生了很大的变化——私人用户比例明显增加——插电混动别克GL8下定用户中65%为私人用户，而且订单用户以增、换购为主，增购用户中，豪华车车主占比超过60%。
插电混动别克 GL8 订单中有 53% 的用户为新增客源，这充分折射出消费者对别克品牌「新能源」的认可度，而这种认可度也会进一步拉升了别克在新能源市场中的势能。
众所周知，自 1999 年下线以来，别克 GL8 在中国市场就一直是高端 MPV 市场的代名词；而在新能源浪潮下，插电混动别克 GL8 顺势推出，再次引领高端 MPV 的新能源化。
当然，作为对中国高端出行有着重大影响力的别克 GL8 在产品战略上依然坚持「油电并行」，这样做的目的很明确，就是要满足更多广泛用户的多元化需求，真正让「有家 有业 有 GL8 」的佳话得以更好地续写与传承。
写在后面：别克世纪CENTURY、GL8陆尊PHEV、GL8 ES陆尊以及GL8陆上公务舱涵盖了主流高端MPV「家用+商用」的细分市场，高端MPV就等于别克MPV，在消费者心中已经形成了稳固的认知，而这才是别克MPV最强悍的竞争力——这种竞争力并不只是销量数字的支撑，而是时间积淀的优秀的产品口碑。
