时隔6年，长城汽车董事长魏建军再一次站上魏牌发布会的现场，这是在魏牌全新蓝山的上市发布会。新车推出智驾Max和智驾Ultra共2款车型，售价分别为29.98万元和32.68万元。
发布会现场，魏建军再次提出“灵魂拷问”——“魏品牌还能挺过明年吗？”魏建军肯定地回答：“造车是我的专业，造好车是我的责任，打造魏品牌也是我的承诺。魏品牌不但会活过明年，还会一直活下去，并且会越来越好。”
但事实真会如此吗？活得过明年或许可以，但是想要重塑往日辉煌，答案是不确定的。从目前的情况看，魏建军将重塑魏牌的重任交给了全新蓝山。
从上市发布会看，智驾成为了全新蓝山的新标签。魏建军表示“长城汽车智驾就是第一”甚至让团队将“梯队”的定语去掉。
能看出魏建军对全新蓝山的自信，但是他也要清楚地知道，在竞争日益“内卷”的中国汽车市场上，魏牌的处境十分艰难。一方面，全新蓝山的智驾竞争力有待考验；另一方面，摩卡、拿铁等车型岌岌可危。
毫无疑问，魏牌保卫战要打响了。
走了许多弯路
可以说，魏牌是中国汽车品牌向豪华新能源市场转型的先锋军。
8年前，WEY品牌成立初期，魏建军立下“军令状”：“WEY品牌把我姓都赌上了，不能失败，只能成功。”
彼时的WEY品牌可以说是高光时刻。2018年，WEY品牌累计销量为13.95万辆，同比增长高达61.4%，位列15-20万元高端SUV区间中国品牌第一名。
那个时候正处于造车新势力的发展初期，特斯拉还未在上海建立超级工厂。WEY品牌旗下多款车型成为市场“新宠”。例如VV5、VV6、VV7等VV系列，仅成立两年，VV7已经进入“10万辆俱乐部”。
这却成了WEY品牌的巅峰，此后时代的不断变化，中国品牌开始纷纷凭借新能源“弯道超车”，一时间，汽车市场上处处是新能源玩家。
而这时候的魏牌却做了两大错误决策。
其一，命名的失策。2021年，长城汽车重新定位魏牌为“新一代智能汽车”，其放弃了VV系列车型，并推出了摩卡、玛奇朵、拿铁等3款以咖啡命名的车型，这样的命名方式直接将魏牌的定位打乱，消费者更无法区分。
更值得注意的是，从“豪华”到“0焦虑智能电动”再到“高端新能源品牌”，魏牌的品牌定位也一变再变。
其二，价格策略的失误。随着长城汽车的战略调整，在产品上，魏牌引入了咖啡智能平台和柠檬混动DHT方案，技术上升级，但是成本升高，售价也随之上去。以拿铁为例，非插电混动版本拿铁DHT的售价为17.98万～18.98万元，选择搭载柠檬DHT版本的拿铁，则需要多花将近5万元。
要知道那个时候，比亚迪搭载DM的技术已经将价格拉低到10万元左右，让那些对价格高敏感的消费者狂喜，销量随之水涨船高。
2022年，比亚迪宋PLUS DM-i累计销量为38.8万辆，平均单月销量达3.2万辆，而比亚迪秦PLUS DM-i累计销量为18.85万辆。
对比来看，2022年，魏牌全年累计销量仅为3.64万辆，仅与比亚迪宋PLUS DM-i单月销量持平。
显然，魏牌无法将价格拉低，因为对于魏建军来讲，他希望魏牌成为长城汽车的高端品牌。但是意识到市场变化的魏牌，在2023年押注中大型SUV蓝山，它以不到28万元的价格上市，在一定程度上缓解了魏牌的销量压力，成为了魏牌的销量支柱。据了解，蓝山在魏牌总体销量中占比达70%。
随着时间的流逝，蓝山产品竞争力衰弱。原因正是新能源中大型SUV市场“内卷”加剧，不少新车开始如春笋般亮相，尤其是问界新M7的到来，一举成为了该市场销量冠军，抢占了蓝山的潜在客户；除此以外，造车新势力理想汽车也成为蓝山的有力竞争对手。
数据显示，今年1-7月，魏牌累计销量为2.26万辆，说实话不如问界新M7单月销量。这种境况下，“销量支柱”蓝山再次成为魏牌的“拯救者”。
魏牌的“拯救者”
察觉到市场变化的魏牌，于是推出了智驾升级的全新蓝山。
那么，新车究竟升级了哪些点？
首先，在智舱上，全新蓝山搭载了Coffee OS 3车机系统，五屏联动让车上成员可同时做不同的事。12.3英寸仪表和29英寸超大SR-HUD让主驾驶人员可以更清楚得看清车辆信息；第二、三排乘客则拥有同级最大的17.3英寸3K超高清娱乐屏可以让乘员一路放松。
其次，在智驾上，全新蓝山搭载最新一代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra，基于Orin-X的高算力平台，配置包括激光雷达在内的27个智慧传感器，采用视觉摄像头+激光雷达融合方案，再难的路线也能感知。
最后，在动力上，全新蓝山搭载的Hi4性能版智能电混四驱架构，再次给予混动市场一个惊喜。该架构具备“三擎九模”无感自适应切换能力，零百加速仅需4.9秒；WLTC综合续航里程1343公里，Max版本百公里综合油耗6.5L。
智驾成为了全新蓝山主要宣传点。魏建军也对此寄予厚望。除了在发布会上真情流露为全新蓝山站台，在线下测试中，魏建军更是亲力亲为，利用自身流量，为全新蓝山的智驾优势背书。
例如，4月15日，魏建军将首次直播秀献给了全新蓝山。其驾驶着全新蓝山开启了在无高精度地图辅助下NOA功能直播，全新蓝山获得了优异的成绩，在总里程达16.6公里的智驾实测中，复杂路段行驶达11.5公里，但无车道线/车道线模糊行驶通过率100%。此外，其还在在重庆8D魔幻盘龙立交桥展示全新蓝山在智驾方面的表现。
光从升级点来看，全新蓝山的竞争力十分可以，但是放眼到整个中国汽车市场上，有一部分车企已经率先布局端到端大模型、AI智驾等领域。
例如，小鹏发布端到端大模型、蔚来推出 NWM 世界模型，理想打出王牌——端到端 + VLM 的双系统方案；特斯拉FSD（全无人驾驶）取得很大进展，预计今年年底前进入中国市场。
值得注意的是，就在全新蓝山上市几天后，小鹏汽车发布了智能纯电掀背轿跑——小鹏MONA M03，在发布会上，小鹏首次披露小鹏AI体系，并重磅发布全球首颗可同时应用在机器人、AI汽车、飞行汽车的芯片“小鹏图灵”芯片、小鹏全新一代“AI鹰眼视觉方案”，为小鹏汽车拥抱“AI定义汽车时代”构建重要技术底座。
MONA M03正是小鹏汽车将智驾方案下探的首款车型，其价格已经来到了11万-15万元区间，让智驾方案普及。
也许不能否认全新蓝山在智驾方面的突破，但是仅凭全新蓝山走路势必走不快。除了蓝山之外，魏牌旗下还有高山、摩卡、拿铁等车型，而它们在市场上已经边缘化。
数据显示，7月高山销量仅328辆，与腾势D9M、岚图梦想家PHEV、传祺E9PHEV等车型相比存在差距。而回想高山的上市，正是蓝山销量下滑期间，魏牌祭出高山，目的是想借着MPV市场崛起挽救下滑的蓝山，殊不知，自己却先边缘化。
想要保住魏牌，其需要的是树立让消费者印象深刻的品牌形象，并在营销方面做出改变，单依赖蓝山，抗风险能力太差。
竞争白热化的市场上，属于魏牌的保卫战打响了。
