7月5日，上海市人民政府同意，王晓秋任上海汽车集团股份有限公司董事长，贾健旭任上海汽车集团股份有限公司总裁。
8月14日，上汽集团党委会决定，原上汽大众有限公司党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民任上汽乘用车常务副总经理；原上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇任上汽乘用车副总经理。
8月30日，履新仅16天的俞经民和祝勇在成都车展上首次接受了媒体群访。
俞经民表示，在新任董事长的强力推动下，上汽乘用车、上汽大众及上汽通用均进行了重大人事调整，并立即投入工作。
此前一直节奏平缓的上汽集团，如今明显加快了步伐，以日为单位追赶之前失去的时间。为何如此迫不及待？因为当下的中国市场只争朝夕。
作为上汽集团旗下的全资子公司，上汽乘用车承载着自主品牌汽车研发、制造与销售的重任，其表现直接关系到集团的整体战略成败。因此，上汽乘用车的发展备受瞩目。此次人事调整，正是上汽集团对自主品牌汽车业务的高度重视和全力支持。
对于俞经民先生而言，从上汽大众回归上汽乘用车，不仅是职业生涯的一次重要转折，更是他重新出发、再创辉煌的新起点。他明确表示，要将荣威品牌打造成为“新大众”，即一个既可靠又不过度炫耀技术的国民品牌。
他还将上汽乘用车全新的高管团队形象地比喻成了《西游记》中的五人取经团队。
“所有主机厂以营销副总带头，去用户身边取经。王俊（上汽乘用车分公司总经理）扮演唐僧，仇杰（上汽集团创新研究开发总院副院长）是孙悟空， 我是猪八戒，祝勇（上汽乘用车副总经理）是沙和尚，邵景峰（上汽集团创新研究开发总院副院长）是白龙马。”
在他看来，市场进入到了淘汰赛，即将迎来大风大浪的五年。面对这场淘汰赛，不仅要真正解决问题，同时也要抓住机会，尽量避免错误。优胜劣汰、胜者为王。
面对激烈的市场竞争和快速变化的市场环境，俞经民为荣威品牌制定了清晰的“近、中、远”计划。
“今年，我们（荣威）的销量目标是20万+，我们脚踏实地，逐步来，在架构、人员、关键方法论上我们都会做一些调整。”俞经民坦言，眼下荣威需要擦亮技术品牌标签，营销要回归本质。此外，将做好在荣威、飞凡营销服务机构的融合，以应对新能源市场的内卷挑战。
现场媒体最关心的还是产品。中国市场仍然依靠新产品驱动。不少品牌之所以能取得强劲的市场表现，很大程度上是因为产品投放力度大。如果没有持续的新产品投放，即使像本田这样强大的品牌也会面临边缘化的风险。
今年以来，荣威新推出的车型仅有荣威D5X DMH一款，尽管产品力不错，但对于整个企业来说，一款车难以形成市场势能。
祝勇接受采访时表示，“从0到设计雏形，到样品制作、验证，最后投资、生产、上市，上汽乘用车将保持18个月开发一辆新车的节奏。”
祝勇强调，想加快新车落地，技术积累非常重要。上汽有7大技术底座，分为3+4。“3”是指三大整车技术底座，包括“星云”纯电专属系列化平台、“珠峰”机电一体化整车架构，以及面向未来的“星河”电氢一体化整车架构。“4”大关键系统技术底座，有“蓝芯”混合动力总成、“绿芯”电驱总成、上汽魔方电池以及银河大脑。
在成都车展上，上汽荣威携D家族全系产品惊艳亮相，并首次对外展示了DMH超级混动系统的拆解过程。这一技术成果是荣威十余年混动技术研发的结晶，也是其在插混市场进一步提升竞争力的关键所在。此外，上汽乘用车还计划明年实现聚合物固态电池的上车应用，进一步推动品牌新能源化转型的加速发展。
